Все о транспорте
 

Конструирование узлов стыка лопасти с втулкой

Страница 1

Особое внимание при конструировании лопасти уделяется формированию комлевой части, где осуществляется переход от регулярной зоны лонжерона к стыковочным болтам лопасти.

Стыковочные узлы лопасти с элементом втулки (рисунок 1.16) нагружаются изгибающими моментами в вертикальной Мизг.в и горизонтальной Мизг.г плоскостях, растяжением от центробежной силы Pцс, крутящим моментом Mкр, шарнирным моментом Мщ и перерезывающими силами Ргп и Рвп [3].

Рисунок 1.16 – Расчетная схема нагружения стыковочного узла

Величины сил и моментов, приходящихся на стыковочный узел, определяются режимом полета и носят динамический характер. Главной задачей при конструировании этого узла является обеспечение его надежности в процессе эксплуатации вертолета.

В процессе минимизации массы стыковочного узла варьируют величины h и с. Например, изменяя величину h (рисунок 1.17), можно определить область минимальной массы стыковочного узла. Окончательное решение принимается с учетом эксплуатационных требований, в частности удобства стыковки лопасти. Горизонтальное положение стыковочных болтов позволяет после установки нижнего болта использовать его в качестве шарнира и, повернув относительно него лопасть вверх, осуществить установку верхнего болта. При вертикальном расположении стыковочных болтов затрудняется монтаж и демонтаж лопастей (особенно большой длины и массы) при навеске на втулку, расположенную на большой высоте [3].

Рисунок 1.17 – Зависимость массы стыковочного узла mсу от разноса стыковочных болтов h, где mб – масса стыковочных болтов; mсд – масса стыкуемых деталей; ∑mcу – масса узла стыковки с лопастью

В практике конструирования стыковочных узлов лопастей, выполненных из композиционных материалов, нашли применение следующие варианты:

а) стык верхнего и нижнего поясов лонжерона с узлом крепления из металла при помощи многорядных болтовых соединений (рисунок 1.18, а);

б) передача нагрузок от лопасти на стыковочные болты через две втулки, установленные в комель лонжерона (рисунок 1.18, б);

в) ниппельное соединение (соединение на конус) (рисунок 1.18, в);

г) передача нагрузок от лопасти на стыковочные болты через две закладные втулки, установленные в петлях комля лопасти (рисунок 1.18, г);

д) передача нагрузок от лопасти на ВШ при помощи петли из однонаправленного композита (рисунок 1.18, д).

Рисунок 1.18 – Конструктивно-силовая схема стыковочных узлов композитных лопастей, где а – гребенчатый: 1 – стальной наконечник, 2 – болт, 3– втулка, 4 – металлические прокладки, 5 – пояс лонжерона; б – телескопический: 1 – шайбы, 2 – втулка, 3 – фольга из титана, 4 – слои композита пояса лонжерона; в – ниппельный: 1 – стальной наконечник, 2 – резьбовое соединение, 3 – комлевая часть лонжерона из композита, 4 – конус; г – гребенчатый с петлевым соединением: 1 – закладные втулки, 2 – внешняя замыкающая петля из однонаправленного композита лонжерона, 3 – формирующие петли вкладыши, 4 – однонаправленные пояса из композита; д одноточечный с петлевым соединением, 1 – обшивка, 2 – однонаправленные пояса из композита, 3 – закладная втулка, 4 – палец вертикального шарнира

Прочность композита в месте болтового соединения повышают методом фольгирования комлевой части лонжерона. В процессе формирования лонжерона лопасти между армирующими слоями композита устанавливаются листы металлической (из титана) фольги таким образом, чтобы плавно нарастала жесткость комля в направлении к месту стыка [3].

Для предохранения поверхности отверстий в композите от повреждения и увеличения площади смятия в отверстия устанавливаются закладные титановые втулки.

Передача нагрузок от лонжерона лопасти на стыковочный узел или втулку НВ в стыках на рисунках 1.18, а, б осуществляется при помощи болтов, установленных в отверстиях, просверленных в верхней и нижней полках комлевой части лонжерона.

Стыковочные узлы композитных лонжеронов рассчитываются на разрыв по ослабленному сечению (рисунок 1.19, а), срез (рисунок 1.19, б) или смятие (рисунок 1.19, в) композита и среза элемента крепления (рисунок 1.19, г). Возможна комбинация этих форм разрушения.

Страницы: 1 2

 
 

Распределение трудоемкости по видам работ
Зная суммарную трудоемкость работ можно определить трудоемкость работ по видам исходя из примерного распределение работ по видам. Таблица 9. Распределение трудоемкости по видам работ Наименование работ Общая трудоемкость станочное слесарное сварочные кузнечные % Тст % Тсл % Тсв % Ткз Ремонт тр-ов гусеничные колесные 1010,6 13,5 136,4 75,6 764 2,9 29,3 4,0 40,4 38 ...

Определение параметров поточной линии ремонта пассажирских вагонов в условиях вагонного депо Ростов СКЖД
Определяем число позиций в ВСУ (число стойл) по формуле (5) , см , (5) где T – время нахождения вагона в ремонте, Т = 40 час; m – количество смен, m =1. Определяем максимально допустимое число позиций на поточной линии по формуле (6) , ваг., (6) где RПЛ – ритм поточной линии, мин, который определяется по формуле (7). , мин/ваг, (7) где hПЛ =0,95 – коэффициент использования поточной линии; KВ – количество вагонов на одной позиции, ...

Определение количества маневровых локомотивов
Количество маневровых локомотивов на сортировочных, участковых и грузовых станциях должно рассчитываться путем сопоставления вариантов возможного числа локомотивов по сумме суточных эксплуатационных расходов. Суточные эксплуатационные расходы Есут должны включать два слагаемых: расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов (Еман) и расходы, связанные с простоями вагонов в ожидании маневров (Еваг), т.е. . Рассмотрим вначале порядо ...