Все о транспорте
 

Определение возможной пропускной способности по грузовому движению

Материалы » Реконструкция плана и профиля существующей железнодорожной линии » Определение возможной пропускной способности по грузовому движению

Страница 1

Каждый из приведенных ранее типов графиков движения поездов позволяет реализовать различную максимальную пропускную способность. Изменение графиков движения поездов, как одного из элементов в схеме этапного овладения перевозками, соответствует переходу из одного технического состояния железной дороги в другое.

Максимальная пропускная способность однопутной линии в парах поездов в сутки может быть определена по формулам: а) пропускная способность при обыкновенном графике с остановками:

,

где 1440 – количество минут в сутках; Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

б) пропускная способность при безостановочном скрещении:

,

Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

в) пропускная способность при частично-пакетном графике:

,

где αпак – удельный вес пакетного движения в долях единицы (принимаем 0,5). Пакетный график в чистом виде, как правило, не применяется, а применяется частично-пакетный.

Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

Максимальная пропускная способность двухпутной линии в парах поездов в сутки определяется по формуле:

.

Для тепловоза 2ТЭ10:

Для электровоза ВЛ10:

Возможная пропускная способность по грузовому движению в парах поездов в сутки определяется по формуле:

,

где р – коэффициент резерва пропускной способности; εп, εс – коэффициенты съема пропускной способности соответственно пассажирскими и сборными грузовыми поездами; nп, nс – число пар соответственно пассажирских и сборных грузовых поездов. Для заданного технического вооружения резерв пропускной способности следует использовать полностью , т.е. принимать р = 0 или р = 0,05. Для всех других принятых локомотивов коэффициент резерва принимаем равным 0,15.

Коэффициенты съема: εп = 1,3, εс = 1,5. Возможная пропускная способность по грузовому движению должна быть определена на заданные расчетные сроки.

При обыкновенном непакетном графике:

Для тепловоза 2ТЭ10:

- на второй год эксплуатации:

продольный профиль рельс перевозка

- на пятый год эксплуатации:

- на десятый год эксплуатации:

- на перспективу:

Для электровоза ВЛ10:

- на второй год эксплуатации:

- на пятый год эксплуатации:

- на десятый год эксплуатации:

Страницы: 1 2

 
 

Расчёт технологического оборудования
Количество рабочих мест рассчитывается по формулам: Xрм=Tуч/Фрм * m * у (7) где Туч - Годовая трудоёмкость работ по участку. Фрм - Годовой фонд рабочего места в часах. m - Количество рабочих работающих на одном рабочем месте у - Число смен Xрм = 4942,08 / 2070 * 1 * 1 = 2,39 чел. принимаем 2 человека. Xо=Tуч/Фдо (8) где Туч - Годовая трудоёмкость работ по участку. Фдо - Действительный годовой фонд оборудования. Xо = 4942,08 / 2025 = ...

Диагностика технического состояния транспортных средств
Одним из путей повышения эксплуатационной надежности машин является применение методов технической диагностики. Техническая диагностика - область знаний, охватывающая теорию, методы и средства определения технического состояния объектов. Задачами технического диагностирования являются: контроль технического состояния, поиск места и причин отказа, прогнозирование технического состояния. Внедрение методов и средств технического диагностировани ...

Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов
Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: 1. зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов 2. зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона. Таблица 15 - Факторы ...