Определяем число позиций в ВСУ (число стойл) по формуле (5)
, см , (5)
где T – время нахождения вагона в ремонте, Т = 40 час;
m – количество смен, m =1.
Определяем максимально допустимое число позиций на поточной линии по формуле (6)
, ваг., (6)
где RПЛ – ритм поточной линии, мин, который определяется по формуле (7).
, мин/ваг, (7)
где hПЛ =0,95 – коэффициент использования поточной линии;
KВ – количество вагонов на одной позиции, КВ = 1 ваг.;
FПЛ – фонд рабочего времени поточной линии ремонта вагонов принимается равным фонду рабочего времени явочного рабочего FПЛ=FЯВ =2001 час.
Принимаем число позиций в ВСУ равным 15.
Таким образом, получаем три ремонтные поточные линии, на которых ремонтируется по пять вагонов.
Из них три вагона проходят основной ремонт в ВСУ на трех позициях, а два вагона находятся в МО на двух позициях окраски вагонов.
Определяем суточный выпуск вагонов из ремонта по формуле (8).
ваг/сут , (8)
где DРАБ = 251 дн – количество рабочих дней в году.
=2,8 ваг/сут.
Проверяем соответствие выбранного цикла поточной линии, равного 40 часам, расчетному:
ТПЛ = RПЛ × ФР – 160,6×15 = 2409 мин ,
что составляет примерно 40 часов. Таким образом, выбранные параметры поточной линии верны.
Ритм выпуска вагонов из ремонта определяем по формуле (9)
(9)
Фронт работы ВСУ с МО составляет:
FПЛ =t×TПЛ = 0,375×40 = 15 ваг.
Ремонт вагонов производится в соответствии с разработанным графиком деповского ремонта, представленного на чертеже.
Основные
требования СТН по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов
второго пути
поезд межобластной продольный скорость
Исходные данные:
Проектирование ведется по нормам II категории.
Полезная длина приемо -отправочных путей lпо= 1050 м.
Скорость движения пассажирских поездов V= 120 км/ч.
Нормы проектирования и требования.
1. Проектирование всех сооружений на II пути ведется с учетом строительства II пути без нарушения движения по существующему пути; реконструкция существующего производится после открытия движения по ...
Крыло
Крыло для создания силы и обеспечения поперечной устойчивости самолета. Крыло самолета трапециевидной формы в плане со стреловидностью 32.
Крыло представляет собо1 кессонную конструкцию, составляющих из верхних панелей и нижних панелей., обшивка со стрингерами наборами трех лонжеронами балочного типа. Поперечный набор крыла служат нервюры от нулевых до концевых. К продольными наборами относится лонжероны, балки.
Обшивка крыла выполняется из м ...
Деревообрабатывающее отделение и отделение по ремонту бортов платформ
Перечень оборудование деревообрабатывающего отделения
Количество деревообрабатывающих станков определяется по формуле:
(6.9)
где Vд – расходы древесины на один вагон, в среднем эти расходы составляют 0,7 м3/вагон;
Сд – расходы станко-часов на обработку 1 м3 пиломатериалов, Сд = 3,6 станко-часов/м3;
кпто – коэффициент, учитывающий деревообработку для нужд ПТО, кпто = 1,22;
ηс — коэффициент использования станков, ηсв = 0,9.
прин ...
