,где– полный рейс вагона,– коэффициент местной работы, – вагонное плечо,– скорость движения на участ

Взаимосвязь показателей качества использования вагонов

Страница 2

где – полный рейс вагона, – коэффициент местной работы, – вагонное плечо, – скорость движения на участке, –техническая скорость.

(баз.)=1433,62/47,79+(1433,62/42,86-1433,62/47,79) +1,2014* 39,31+ 1433,62/217,45 *4,072 = 107,53 ч.

(тек.)=1484,67/47,52+(1484,67/43,11–1484,67/47,52) + 1,2337 *41,71 + 1484,67 /228,698*4,03=112,21 ч.

2. Уровень статической нагрузки влияет на динамическую нагрузку груженого вагона, но находится с ней в корреляционной связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона и коэффициента порожнего пробега к груженому :

(баз.) =48,01/(1+0,6659)=28,82 т. / ваг.

(тек.) =46,62/(1+0,6579)=28,12 т. / ваг.

Полный рейс вагона связан с груженым рейсом и процентом порожнего пробега вагонов :

(баз.) =860,55*(1+0,6659)=1433,61 км.

(тек.) =895,52*(1+0,6579)=1484,68 км.

Среднесуточная производительность вагона рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого вагона , среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов :

= * / (1 + / 100).

(баз.) = 48,01*319,99/(1+0,6659)=9221,87 т-км / ваг. сут.

(тек.) = 46,62*317,97/(1+0,6579)=8941,29 т-км / ваг. сут.

Таблица 14 - Средний простой вагонов

Базовый	Вагоно-часы	Вагоны	Средний простой
Транзит без переработки	2364150	1713417	1,38
Транзит с переработкой	7218393	639573	11,29
Общий транзит	9582543	2352990	4,07
Грузовые операции	16855562	428776	39,31
Текущий
Транзит без переработки	2189703	1645707	1,33
Транзит с переработкой	6958320	624200	11,15
Общий транзит	9148023	2269907	4,03
Грузовые операции	17993487	431368	41,71

Страницы: 1 2 3

Расчет годовой трудоемкости работ
, чел.·ч. (29) где NРН – производственная партия деталей; n – количество деталей в изделии; КР – коэффициент трудоемкости работ; t – трудоемкость восстановления работ. чел.·ч. Определяем трудоемкость некоторых операций , где tМ – норма времени на выполнение дополнительной операции. * Для гальванических операций чел.·ч. * Для токарной операции чел.·ч. * Для шлифовальной операции чел.·ч. ...

Анализ профиля и плана, причин ограничений скорости
Возможность введения ускоренных поездов межобластного сообщения на направлениях Минск-Витебск основывается на анализе технических характеристик, показателей плана и профиля, а также причин, ограничивающих скорость. Железнодорожное направление Минск - Витебск от ст. Минск до ст. Орша (212 км) двухпутное и от ст. Орша до о.п. 25 км. – двухпутное, далее до о.п. П.П. – однопутное; от о.п. П.П. до о.п. К – двухпутное, на остальном протяжении до Вит ...

Структура составляющих ущерба
В состав субъектов, которым непосредственно наносится ущерб от повреждения ТС в ДТП, входят: владельцы транспортных средств; владельцы груза. При расчете по каждому субъекту учитываются составляющие ущерба, расходы по которым они несут. ▪ Владельцы транспортных средств: - Стоимость работ по спасению транспортного средства; - Стоимость работ по эвакуации транспортного средства; - Величина ущерба в случае невозможности восстановления т ...