Все о транспорте
 

Показатели качества использования грузовых вагонов

Страница 1

1. На основании показателей объема работы вагонного парка рассчитываются показатели качества использования вагонного парка. Эти показатели приводятся в статистической отчетности: среднесуточная производительность вагона грузового парка Fw , динамическая нагрузка груженого qgr и рабочего qrb , статистическая нагрузка p, процент порожнего пробега вагонов к груженому αw-gr и общему пробегу αw, среднесуточный пробег Sw, полный рейс Rw, коэффициент местной работы km, вагонное плечо Lw, общее время работы оборота вагона T.

Для аналитических целей определяют показатели: число технических станций ktr, проходимых вагонов за время оборота и структуру транзитных вагонов wtr-r, wtr-br. Расчет показателей структуры транзитных вагонов позволяет выявить качественные изменения, от которых в значительной степени зависит величина среднего простоя транзитного вагона.

2. Среднесуточная производительность вагона грузового парка показывает, сколько тонно-километров нетто эксплуатационных приходится в среднем на один вагон рабочего парка в среднем за сутки. Она определяется как отношение грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения Σ(pl)n к рабочему парку в вагоно-сутках:

Fw = Σ(pl)n / ntrb

Fw (баз.) = 14744948*1000/1599006 = 9221,32 т-км.

Fw (тек.) = 14597781*1000/1632639 = 8941,21 т-км.

3. Для оценки использования грузоподъемной силы вагона рассчитываются несколько показателей, характеризующих загрузку вагона.

Динамическая нагрузка груженого вагона характеризует загрузку на всем пути следования: рассчитывается делением грузооборота в тонно-километрах нетто грузового и пассажирского движения на пробег груженых вагонов во всех видах движения:

qgr = Σ(pl)n / Σ ngrs

qgr (баз.) = 14744948/307134 = 48,01 т/ваг.

qgr (тек.) = 14597781/313119 = 46,62 т/ваг.

Динамическая нагрузка рассчитывается и на вагон рабочего парка делением объема перевозок на общий пробег вагонов грузового парка.

qrb = Σ(pl)n / Σ ngs

qrb (баз.) = 14744948/511664 = 28,82 т/ваг.

qrb (тек.) = 14597781/519124 = 28,12 т/ваг.

Динамическая нагрузка тары грузового вагона qt определяется делением тонно-километров тары Σ(pl)t на общий пробег вагонов:

qt = Σ(pl)'t / Σ ngs

qt (баз.) = 11119404/511664 = 21,73 т/ваг.

qt (тек.) = 11813729/519124 = 22,76 т/ваг.

4. Ряд показателей характеризуют различные виды расстояний, пройденных вагоном.

Полный Rw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за один производственный цикл. Полные производственные циклы выполняются вагонами, как правило, в пределах нескольких дорог. В этой связи для дороги полный рейс показывает, сколько километров в среднем проходит вагон в границах дороги, выполняя один производственный цикл.

Rw= Σ ngs / Σ u

Rw (баз.) = 511664*1000/356903 = 1433,62 км.

Rw (тек.) = 519124*1000/349651 = 1484,67 км.

Часть расстояния за производственный цикл вагон проходит в груженом состоянии, оно характеризуется груженым рейсом Rrg:

Rrg = Σ ngrs / Σ u

Rrg (баз.) = 307134*1000/356903 = 2387,55 км.

Rrg (тек.) = 313119*1000/349651 = 2461,43 км.

Расстояние, которое проходит вагон в среднем за один производственный цикл в порожнем состоянии, называется порожним рейсом Rr.

Rr = Σ nrs / Σ u

Rr (баз.) = 204530*1000/356903 = 573,07 км.

Rr (тек.) = 206002*1000/349651 = 589,16 км.

Вагонное плечо Lw – это расстояние, которое проходит в среднем вагон между двумя техническими станциями, определяется делением общего пробега вагонов на число транзитных вагонов:

Lw = Σ ngs / Σ ztr

Lw (баз.) = 511664*1000/2352990 = 217,45 км.

Lw (тек.) = 519124*1000/2269907 = 228,7 км.

Среднесуточный пробег вагона Sw отражает расстояние, пройденное вагоном в среднем за сутки, определяется как отношение общего пробега к вагоно-суткам рабочего парка:

Sw = Σ ngs / ntrb

Sw (баз.) = 511664*1000/1599006 = 319,99 км/сут.

Sw (тек.) = 519124*1000/1632639 = 317,97 км/сут.

5. Для оценки доли непроизводительного (порожнего) пробега вагонов применяются относительные величины:

координации αw – соотношение порожнего и груженого пробегов вагонов:

αw-gr = (Σ nrs / Σ ngrs)*100

αw-gr (баз.) = 204530*100/307134 = 66,59 %

αw-gr (тек.) = 206002*100/313119 = 65,79 %

структуры αw-gr – соотношение порожнего и общего пробегов вагонов:

αw = (Σ nrs / Σ ngs)*100

αw (баз.) = 204530*100/511664 = 39,97 %

αw (тек.) = 206002*100/519124 = 39,68 %

6. коэффициент местной работы km показывает, сколько грузовых операций Σ zgr приходится в среднем на единицу работы или на один производственный цикл:

km = Σ zgr / Σ u

Страницы: 1 2

 
 

Органы государственного управления речным транспортом в условиях рынка
В период перехода на новые условия хозяйствования произошли изменения в организационной структуре управления речным транспортом. На первом этапе на базе Министерства речного транспорта был создан Государственный концерн. На втором этапе концерн был преобразован в Департамент речного транспорта, а в 1997 году на его базе была создана Служба речного флота Министерства транспорта Российской Федерации (Росречфлот). ...

Контроль ровности покрытия
Ровность определяют трехметровой рейкой, при этом просвет под рейкой не должен превышать: на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях 5мм; усовершенствованных покрытиях облегченного типа 7мм; переходных 15мм. Контроль ровности осуществляется также передвижной многоопорной рейкой и специальным прибором - преобразователем дорожного профиля, оборудованным системой записи профиля дороги и микропрофиль. Требуемые показатели ровности асфальтобет ...

Определение допустимой длины пролета на второстепенных путях станции
Подвеска боковых путей путей станции: полукомпенсированная ПБСМ-70+МФ-85 Для вычисления допустимой длины пролета на прямых участках пути воспользуемся формулой: ; К - номинальное натяжение контактного провода МФ-85 равное 850 даН; Рк- статическая составляющая ветровой нагрузки на контактный провод: Сх - аэродинамический коэффициент, равный 1,25; d = H =10,8 мм – высота контактного провода; qр - расчетный скоростной напор ветра: qн ...