; (3.11)
; (3.12)
; (3.13)
; (3.14)
; (3.15)
; (3.16)
где 
- цикловой пробег, км;
- количество дней эксплуатации одного автомобиля за цикл, дн;
,
,
- количество ТО-2, ТО-1, ЕО одного автомобиля за цикл;
- количество списаний одного автомобиля за цикл.
, (3.17)
где 
- количество дней ремонта одного автомобиля за цикл, дн;
- удельный простой автомобиля в ТО-2 и ремонте дн/1000 км
пробега.
Тогда коэффициент технической готовности 
определим по формуле:
. (3.18)
Для дальнейшего расчета необходимо найти коэффициент перехода от цикла к году по формуле:
; (3.19)
Количество списаний технологически совместимых автомобилей в год:
; (3.20)
где 
- количество списаний технологически совместимых автомобилей в год.
Количество ТО-2 технологически совместимых автомобилей в год:
; (3.21)
Количество ТО-1 технологически совместимых автомобилей в год:
; (3.22)
Количество ЕО технологически совместимых автомобилей в год:
; (3.23)
Количество УМ технологически совместимых автомобилей в год:
; (3.24)
Количество Д-1 технологически совместимых автомобилей в год:
; (3.25)
Количество Д-2 технологически совместимых автомобилей в год:
. (3.26)
3.2.3 Расчет годового пробега автомобилей
Годовой пробег группы автомобилей Lг, км, определяется по формуле:
, (3.27)
где АТС – количество автомобилей;
ДРГа – количество дней работы автомобиля в году.
Организация работ в деревообрабатывающем отделении
В отделении выполняют работы по ремонту и изготовлению деталей оконных рам и деревянных деталей, обрешетки кузова, настила пола, облицовки стен, потолков и перегородок. Ремонт деревянных деталей производится в соответствии с Инструкцией по ремонту деревянных деталей грузовых и пассажирских вагонов.
Программа ремонта назначается с учетом обеспечения поточности ремонтных операций ВСУ.
Оборудование деревообрабатывающего отделения
Потребное коли ...
Корректирование периодичности то и пробега до капитального ремонта
Нормативы пробегов корректируем исходя из следующих факторов:
1. Так как в проекте принята III категория эксплуатации, поправочный коэффициент К1 на основании табл. №3 “Приложения” принимаем – К1 = 0,8;
2. Коэффициент К2, учитывающий модификацию подвижного состава, принимаем по табл. №3 “Приложения” равным – К2 = 1,0;
3. Коэффициент К3, учитывающий природно-климатические условия, для нашей центральной зоны по табл. №3 “Приложения” принимаем ...
Определение сопротивления движению судна во льдах и
скорости буксировки
Морская буксировка может быть запланированной и вынужденной. Все расчеты, связанные с плановой буксировкой, выполняются заблаговременно в КБ с учетом особенностей предстоящей операции: числа и типа буксирных судов и буксируемых объектов, вида буксирной линии (однородная, неоднородная, несимметричная и пр.), предполагаемых погодных условий, районов плавания (узкости, мелководье). Эти расчеты выполняются по существующим методикам, одобрены регист ...
