Для конкретного АТП эти условия могут отличаться, поэтому в общем случае нормируемый пробег до списания и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К1, модификацию подвижного состава К2 и климатический район К3. Пробеги до ТО-1 L1, ТО-2 L2 и списания Lсп, км, рассчитываются по формулам:
; (3.1)
; (3.2)
, (3.3)
где 
,
,
– нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и списания.
Приведенные в таблице коэффициенты берутся средне взвешенными, в связи со смешенным подвижным составом в группах. Рассмотрим на примере коэффициента К2 (коэффициент подвижной состав по категориям) для 1 группы:
, (3.4)
где АТС – количество технически совместимых автомобилей.
Для дальнейших расчетов пробеги до ТО-1, ТО-2, списания и годовые необходимо откорректировать по кратности среднесуточному пробегу, путем подбора множителей 
, 
, 
по следующим формулам:
; (3.5)
; (3.6)
; (3.7)
; (3.8)
; (3.9)
; (3.10)
где 
- среднесуточный пробег, км;
, 
, 
- откорректированные пробеги ТО-1, ТО-2, списания, км;
, , - цикловое количество ТО-1, ТО-2, списания,
проводимых за пробег, 
, соответственно;
, 
, 
- пробеги ТО-1, ТО-2, списания с учетом кратности
,, , соответственно.
Определение величины динамического подъема
Динамическим подъёмом называется прохождение подъёма с разгона. На ровном участке дроги происходит разгон автомобиля до максимально возможной скорости , и на этой скорости он входит на подъём. На подъёме скорость уменьшается и движение автомобиля становится замедленным.
Расчетным методом можно определить величину динамически преодолеваемого подъема с помощью динамической характеристики (рис. 9). Для этого на график , построенный для пятой пере ...
Назначение и состав якорного устройства
Якорное устройство—комплекс деталей и механизмов, предназначенных для постановки судна на якорь. Оно должно обеспечивать надежную стоянку судна в различных условиях эксплуатации.
В состав якорного устройства:
1) якоря, при разной массе правый большей массы, называется-становым, а левый, меньшей массы, - подпускным, кормовой- стоп-анкером.
2) якорный канат,
3) якорные клюзы,4)стопор;5)канатный (цепной) ящик,крепление коренного конца якорной ...
Выбор подшипников
Радиально-упорные шарикоподшипники предназначены для восприятия радиальных и осевых нагрузок. Их способность воспринимать осевую нагрузку зависит от угла контакта, представляющего собой угол между плоскостью центров шариков и прямой, проходящей через центр шарика и точку касания шарика с дорожкой качения. С увеличением угла контакта осевая грузоподъемность возрастает вследствие уменьшение радиальной. По скоростным характеристикам радиально-упор ...
