Страница 2
Приложение Б
Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром
|
Радиус вертикальной кривой, м |
Величина поправки, мм, для неровностей длиной, м |
|
10 |
20 |
40 |
|
100,000 | | |
2,0 |
|
75,000 |
- |
- |
2,7 |
|
50,000 |
- |
- |
4,0 |
|
30,000 |
- |
- |
6,7 |
|
25,000 |
- |
2,0 |
8,0 |
|
20,000 |
- |
2,5 |
10,0 |
|
15,000 |
- |
3,3 |
15,0 |
|
10,000 |
1,3 |
5,0 |
20,0 |
|
8,000 |
1,6 |
6,3 |
25,0 |
|
5,000 |
2,5 |
10,0 |
40,0 |
|
4,000 |
3,1 |
12,5 |
50,0 |
|
3,000 |
4,2 |
16,7 |
67,0 |
|
2,500 |
5,0 |
20,0 |
80,0 |
|
2,000 |
6,3 |
25,0 |
100,0 |
|
1,500 |
8,3 |
33,3 |
133,3 |
|
1,200 |
10,4 |
41,7 |
166,7 |
|
1,000 |
12,5 |
50,0 |
200,0 |
|
600 |
20,8 |
83,3 |
- |
|
400 |
31,2 |
125,0 |
- |
|
300 |
41,7 |
166,7 |
- |
|
200 |
62,5 |
250,2 |
- |
|
Примечание - При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует брать со знаком минус, на вогнутых - со знаком плюс. |
Итоговые средние показатели перевозок по маятниковым маршрутам
Суммарное эксплуатационное количество автомобилей, NЭ
NЭ = N(1-4) = 0,744 + 3,847 + 1,58 + 1,34 = 7,5 шт.
Принимаем NЭ = 8 шт.
Общий пробег автомобилей, LO
LO = N1 LОСУТ(1) + N2 LОСУТ(2) + N3 LОСУТ(3) + N4 LОСУТ(4) = 0,744 *334 + 3,847 * 338 + 1,58 * 319 + 1,34 * 390 = 2575,4 км.
Пробег гружёных автомобилей, LГРO
LГРO = N1 LГРСУТ(1) + N2 LГРСУТ(2) + N3 LГРСУТ(3) + N4 LГРСУТ(4) = 0,744 *168 + 3,847 * 156 + 1,58 * 154 + 1,34 * 156 = 1177,5 ...
Трубопроводы и их соединения, арматура и её приводы. Контрольно –
измерительные приборы. Требования ПРРР
Соединения труб бывают разъемными и неразъемными. К разъемным относят: фланцевые, штуцерно-торцовые, фитинговые и дюри-товые соединения, а к неразъемным — сварные и паяные, В судовых системах главным образом применяют разъемные соединения. Они позволяют во время эксплуатации и ремонта системы разбирать и собирать трубопровод. Неразъемные соединения получили распространение на участках трубопроводов, расположенных в труднодоступных местах и не т ...
Эвакуация
пассажиров из самолета на суше в условиях пожара
Статистические данные свидетельствуют о том, что 22% всех случаев аварий пассажирских самолетов на суше, происшедших в США в период с 1951 по 1953 год, сопровождались пожарами. Некоторые из этих происшествий влекли за собой гибель всех пассажиров и членов экипажа и уничтожение самолета. Лишь менее чем о 16% происшествий имеются необходимые сведения, на основе которых мы будем вести наши рассуждения.
Рассматривая вопрос эвакуации пассажиров из ...