Приложение БПоправки к значениям при измерениях неровностей нивелиромРадиус вертикальной кривой, мВе

Определение ровности дорожного покрытия с помощью 3-метровой рейки

Страница 2

Приложение Б

Поправки к значениям при измерениях неровностей нивелиром

Радиус вертикальной кривой, м	Величина поправки, мм, для неровностей длиной, м
Радиус вертикальной кривой, м	10	20	40
100,000			2,0
75,000	-	-	2,7
50,000	-	-	4,0
30,000	-	-	6,7
25,000	-	2,0	8,0
20,000	-	2,5	10,0
15,000	-	3,3	15,0
10,000	1,3	5,0	20,0
8,000	1,6	6,3	25,0
5,000	2,5	10,0	40,0
4,000	3,1	12,5	50,0
3,000	4,2	16,7	67,0
2,500	5,0	20,0	80,0
2,000	6,3	25,0	100,0
1,500	8,3	33,3	133,3
1,200	10,4	41,7	166,7
1,000	12,5	50,0	200,0
600	20,8	83,3	-
400	31,2	125,0	-
300	41,7	166,7	-
200	62,5	250,2	-
Примечание - При измерениях на выпуклых кривых величину поправки следует брать со знаком минус, на вогнутых - со знаком плюс.

Страницы: 1 2

Общая оценка экономической эффективности решений, принятых при проектировании
При проектировании был разработан испытательный стенд компрессора. Оценку экономической эффективности провожу, сравнивая материальные затраты при испытании компрессора на стенде и при испытании при обкатке на троллейбусе. Программа испытаний компрессора при помощи стенда включает: испытание на холостом ходу, испытание под нагрузкой, испытание в рабочем режиме. Испытание на холостом ходу проводят в три ступени в течение 2 часов: 1) 25% номина ...

Определение натяжения несущего троса в режиме дополнительных нагрузок
Режим гололеда с ветром Для определения натяжения несущего троса в режиме гололеда с ветром решим уравнение состояния. ; А1 = 30,612; = 20,95 qг – результирующая нагрузка действующая на несущий трос в режиме гололеда с ветром, 4,07 даН/м; lэкв – эквивалентная длина пролета, равная 52,212 м; tг − температура образования гололеда, равная -5 0С. Решая уравнение: получим: Tг=1623 даН При ветре максимальной интенсивности Для опр ...

Исследование факта превышения скорости ТС в момент ДТП
В расследовании ДТП важно не просто восстановить обстоятельства наезда, столкновения. Очевидно, что по представленной информации эксперт прежде создает математическую модель ДТП, построенную на фактических обстоятельствах дорожного происшествия. Но чтобы завершить исследование, он должен, пользуясь этой моделью, воспроизвести ситуацию, как она могла складываться и развиваться при своевременном выполнении водителем ТС определенных требований Пра ...