Все о транспорте
 

Определение номинальной эксплуатационной мощности двигателя трактора

Материалы » Основы теории трактора и автомобиля » Определение номинальной эксплуатационной мощности двигателя трактора

Страница 1

Эксплуатационную мощность двигателя Nен, для обеспечения заданных тягово-приводных и скоростных показателей трактора подсчитываем по формуле:

= кВт (14)

где Pк.н.1 - номинальная касательная сила тяги на 1 основной передаче, кН.

Nвом - мощность, необходимая для привода рабочих машин от вала отбора мощности на расчетном тяговом режиме, кВт.

Номинальную касательную силу тяги на 1-ой передаче определяем по формуле: = 8,198 кН (15)

где Pf - сила сопротивления качению.

Она определяется по формуле:

=кН (16)

здесь G - вес трактора.

В задачи теплового расчета двигателя, прежде всего, входит определение параметров состояния рабочего тела в характерных точках рабочего цикла двигателя и определение энергетических и экономических показателей цикла и двигателя, на основании которых рассчитываем также основные размеры двигателя (диаметр цилиндра и ход поршня). Основными исходными данными для расчета являются: номинальная эффективная мощность и соответствующая ей частота вращения коленчатого вала двигателя; степень сжатия; тип камеры сгорания; коэффициент избытка воздуха; вид топлива; расчетные параметры окружающей среды (давление и температура) и ряд других.

Тепловой расчет двигателя выполняем по исходным данным в соответствии с индивидуальным заданием на курсовую работу.

В задании на работу приводится часть необходимых для теплового расчета исходных данных, остальными задаемся, ориентируясь на прототип двигателя.

Тепловой расчет выполняем на ПЭВМ по программе, составленной на кафедре тракторов и автомобилей.

Среди исходных данных задаемся коэффициентом избытка воздуха a, подогревом заряда на впуске DT степенью повышения давления lp.

Для номинального режима эти значения принимаем в пределах:

a = 1,3 .1,65 - для дизельных двигателей с неразделенной камерой сгорания;

DT = 10 .30 К - для дизелей без наддува;

lp = 1,6 .2,5 - для дизелей с неразделенной камерой сгорания.

На величину степени повышения давления влияет режим впрыска топлива, форма камеры сгорания и способ смесеобразования.

При выборе lp учитываем, что увеличение lp приводит к уменьшению степени предварительного расширения r. Для большинства дизелей r = 1,2 .1,7 (большие значения характерны для раздельных камер сгорания).

Ниже приводятся обозначения величин с указанием их размерности, которые приняты в расчетных формулах. Эти обозначения приводятся, в основном, в том порядке, в каком они встречаются по алгоритму расчета.

Таблица 1.

Обозначения

Параметры

Размерность

1

2

3

mO

теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива

кг/кг топлива

МО

теоретически необходимое количество воздуха для сгорания 1 кг топлива

кмоль/кг топлива

М1

количество подаваемого свежего заряда на 1 кг топлива

кмоль/кг топлива

М2

Количество продуктов сгорания на 1кг топлива

кмоль/кг топлива

С

массовая доля углерода в топливе

-

Н

массовая доля водорода в топливе

-

О

массовая доля кислорода в топливе

-

номинальная частота вращения

об/с

рO

расчетное атмосферное давление

МПа

Тс

расчетная температура окружающего воздуха

К

рК

давление после компрессора (на впуске)

МПа

TK

температура после компрессора (на впуске)

К

nK

показатель политропы сжатия в компрессоре

-

Dра

потеря давления на впуске

МПа

TK`

температура на впуске (с учетом подогрева)

К

DT

подогрев свежего заряда на впуске

К

ра

давление в цилиндре в конце впуска

МПа

ТА

температура в конце процесса впуска

К

e

степень сжатия

-

рr

давление в конце процесса впуска

МПа

Tr

температура в конце процесса впуска

К

hV

коэффициент наполнения цилиндров

-

gr

коэффициент остаточных газов

-

n1

показатель политропа сжатия

-

pc

давление в конце процесса сжатия

МПа

Тс

температура в конце процесса сжатия

К

a

коэффициент избытка воздуха

-

молекулярная масса паров топлива

кг/кмоль

m0

химический коэффициент молеку- лярного изменения горючей смеси

-

m

Действительный коэффициент молекулярного изменения рабочей смеси

низшая теплота сгорания топлива

кДж/кг

Нрс

теплота сгорания рабочей смеси

кДж/кмоль

xz

коэффициент использования теплоты в процессе сгорания

-

Сvc

средняя мольная изохорная теплоемкость рабочей смеси

кДж/кмоль

Сvz

средняя мольная изохорная теплоемкость продуктов сгорания

кДж/кмоль

λp

степень повышения давления

-

рz

максимальное расчетное давление в цикле

МПа

Тz

температура в конце процесса сгорания

К

А

коэффициент в уравнении для расчета Тz

кДж/кмоль

B

коэффициент в уравнении для расчета Тz

кДж/кмоль

F

коэффициент в уравнении для расчета Тz

кДж/кмоль

r

степень предварительного расширения

-

n2

показатель политропы расширения

-

d

степень последующего расширения

-

pB

давление в конце процесса расширения

МПа

TB

температура в конце процесса расширения

К

pi

теоретическое среднее индикаторное давление

МПа

pi

среднее индикаторное давление

МПа

плотность заряда на впуске

кг/м

R

газовая постоянная для воздуха

Дж/кгК

hi

индикаторный КПД

-

n

коэффициент полноты индикаторной диаграммы

-

gi

удельный индикаторный расход топлива

г/кВтч

Страницы: 1 2 3 4 5

 
 

Обеспечение безопасности работ
Все работы по замене стрелочного перевода выполняются в соответствии с утвержденными проектами, технологическими процессами, техническими условиями, правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, а также инструкциями по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Погрузочно-разгрузочные работы. Грузы и сооружения, находящиеся рядом с ...

Разработка технологических документов по ремонту
Важную роль в технологической подготовке производства играет ЕСТД – комплекс государственных стандартов и рекомендаций, устанавливающих взаимосвязанные правила и положения по порядку разработки, комплектации, оформления и обращения технологической документации, применяемой при изготовлении и ремонте изделия (включая контроль, испытания и перемещения). Назначение комплекса документов ЕСТД: – установление единых унифицированных машинно-ориентир ...

Меры повышения надежности корпуса автосцепки в эксплуатации
Мерой повышения износостойкости ударных поверхностей большого зуба и зева служит упрочнение этих поверхностей индукционно-металургическим способом. Этот способ позволяет увеличить срок службы корпуса между ремонтами в 2 раза. Мерой уменьшения износов при вертикальных перемещениях автосцепок, опасности саморасцепов и высокого уровня шума может стать применение новой автосцепки. Такая автосцепка разработана ВНИИЖТом совместно с Тверским вагоност ...