Все о транспорте
 

Основы нормирования маневровой работы

Материалы » Технология и управление работой станций и узлов » Основы нормирования маневровой работы

Страница 2

К полученному времени должно быть добавлено время на включение и отправление тормозов

, мин

где - количество вагонов, тормоза которых включаются (можно принять 5-10 вагонов).

Маневры с небольшими группами вагонов (до 10-15) при отсутствии крутых уклонов путей и при скоростях не более 25 км/ч могут выполняться без включения тормозов вагонов.

Нормирование маневровых операций на вытяжных путях

Продолжительность расформирования состава или группы вагонов на вытяжном пути определяется по формуле:

где д - число отцепов в расформируемом составе;

- количество вагонов в составе;

А, Б - нормативные коэффициенты, учитывающие затраты времени на заезд локомотива под состав, вытягивание его на вытяжной путь и сортировку.

Значение коэффициентов А и Б определяется из таблицы:

Приведенный уклон пути следования отцепов по вытяжному пути и 100 м стрелочной зоны, ‰

Рейсами осаживания

Толчками

А

Б

А

Б

Менее 1,5

1,5 - 4,0

более 4,0

0,81

-

-

0,40

-

-

0,73

0,41

0,34

0,34

0,32

0,30

При сортировке вагонов серийными толчками дополнительно учитывается время на осаживание вагонов, которое определяется по формуле:

, мин

Технологическое время на окончание формирования одногруппного состава при накоплении вагонов на одном пути определяется по формуле:

,

где - технологическое время на подтягивание вагонов со стороны вытяжных путей, мин.

;

- технологическое время на выполнение операций, связанных с расстановкой вагонов

по ПТЭ. К этим операциям относятся: ликвидация неподхода продольных осей авто-

сцепок более 100 млм, постановка вагонов прикрытия, постановка в состав охраня-

емых вагонов отдельной группой, постановка порожних вагонов в последнюю треть

состава тяжеловесного поезда.

;

В, Е – нормативные коэффициенты, значения которых зависят от среднего числа расцепок вагонов в формируемом составе .

Например, на вытяжных путях было сформировано 30 составов. В процессе их окончания формирования для выполнения требований ПТЭ в составах произведено 12 расцепок. Тогда среднее число расцепок на 1 состав будет равно =12/30=0,4.

Значения коэффициентов В и Е приведены в таблице.

В

Е

Ж

И

0

0,05

0,10

0,15

0,20

0,25

0,30

0,35

0,40

0,45

0,50

0,55

0,60

0,65

0,70

0,75

0,80

0,85

0,90

0,95

1,00

-

0,16

0,32

0,48

0,64

0,80

0,96

1,12

1,28

1,44

1,60

1,76

1,92

2,08

2,24

2,40

2,56

2,76

2,88

3,04

3,20

-

0,03

0,03

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

0,09

0,10

0,11

0,12

0,13

0,14

0,15

0,16

0,17

0,18

0,19

0,20

1,80

1,91

2,02

2,13

2,24

2,35

2,46

2,57

2,68

2,79

2,90

3,01

3,12

3,23

3,34

3,45

3,56

3,67

3,78

3,89

4,00

0,300

0,314

0,328

0,342

0,356

0,370

0,384

0,398

0,412

0,426

0,440

0,454

0,468

0,482

0,496

0,510

0,524

0,538

0,552

0,566

0,580

Страницы: 1 2 3

 
 

Характеристика времени разгона автомобиля
Характеристика разгона представляет собой зависимость времени t = f(Va), [c] разгона полностью загруженного автомобиля, на отрезке ровного горизонтального шоссе с асфальтобетонным покрытием. При определении времени разгона воспользуемся графиком зависимости ja i = f(Va). Время движения автомобиля, при котором его скорость возрастает на величину DVi, определяется по закону равноускоренного движения: , [c] (19) Величину интервала скоростей DV ...

Мариупольский морской торговый порт
Адрес Мариупольский торговый порт. Пр. Адмирала Лунина, 99, г. Мариуполь, Донецкая область, 87510, Украина. Тел.: +380 (629) 538657. Рождение Мариупольского порта было логическим продолжением бурного развития промышленности юга России во второй половине XIX века. 2 сентября 1889 года на набережную порта было подано 18 вагонов, груженных углем. Эта дата считается началом эксплуатации порта, который имел огромное значение для страны. По объе ...

Телесные повреждения при ударе самолета о землю
Защита пассажиров от телесных повреждений в момент удара самолета при вынужденной посадке на сушу или на воду, с тем чтобы сохранить у них способность быстро передвигаться после аварии, имеет решающее значение для спасения их жизни. Основной причиной гибели пассажиров при вынужденных посадках являются тяжелые травмы головы и туловища в момент удара самолета при посадке; ожоги в этом отношении играют второстепенную роль. Большая скорость распро ...