Все о транспорте
 

Определение горизонтальных нагрузок от ветра на провода

Материалы » Расчет контактной сети станции » Определение горизонтальных нагрузок от ветра на провода

Страница 1

Нагрузка на контактный провод 2МФ – 100.

Режим максимального ветра.

Рст - статическая составляющая ветровой нагрузки, действующая на контактный провод:

Рст = qр × Сх × H × 10-4 =542,959× 1,55 ×11,8 ×10-4 = 0,99

Сх − аэродинамический коэффициент лобового сопротивления, равный 1,55;

H − высота контактного провода, равная 11,8 мм.

− коэффициент, учитывающий неравномерность действия ветра на провод по длине пролета, т.к. Bр = 542,959 Па, = 0,75;

Pдин - динамическая составляющая ветровой нагрузки, действующая на контактный провод.

Pдин = 0,73 × Pст ×= 0,73×0,99×0,66×0,13×1,394 = 0,086

η = 0,66 при l = 59 м;

σ = 0,13 при Vр = 29,7 м/с;

ξ = 1,394 при gк = 0,873

Режим гололёда с ветром

Pгст - статическая составляющая ветровой нагрузки на провод, покрытый гололедом:

Pгст = qгр × Сх × (H +)×10-4 =158,76×1,55×(11,8+11)×10-4 = 0,56

− расчетное значение толщины стенки гололеда для контактного провода, 11 мм; H − высота контактного провода, равная 11,8 мм;

− коэффициент учитывающий неравномерность действия ветра на провод по длине пролета, т.к. qгр = 158,76Па, = 0,85;

Динамическая составляющая ветровой нагрузки на провод, покрытый гололедом:

Pгдин = 0,73 × Pгст ×= 0,73×0,56×0,66×0,085×1,58= 0,036, где

η = 0,66 при l = 59 м;

σ = 0,085 при Vр = 16,38 м/с

ξ = 1,58 при 2(gгк + gк) = 2(0,266+0,873) = 2,27;

gгк - нагрузка от веса гололеда на контактном проводе, 0,266 ;

gк – нагрузка от силы тяжести контактного провода, 0,873.

Нагрузка на несущий трос М-95.

Режим максимального ветра.

Режим гололёда.

Определение горизонтальных нагрузок от ветра на провода ВЛ-10 кВ.

Режим максимального ветра.

Рст - статическая составляющая ветровой нагрузки:

Рст = qр × Сх × d × 10-4 = 542,959×1,2×9,6×10-4 = 0,625

qр – распределенная поверхностная ветровая нагрузка на провод;

Сх − аэродинамический коэффициент лобового сопротивления;

d − диаметр провода;

− коэффициент учитывающий неравномерность действия ветра на провод по длине пролета, т.к. Bр = 542,959 Па, = 0,75

Динамическая составляющая ветровой нагрузки, действующая на провод.

Pдин = 0,73 × Pст ×= 0,73×0,625×0,66× 0,13×1,15= 0,024

η = 0,66 при l = 59 м;

σ = 0,13 при Vр = 29,7 м/с;

ξ = 1,15 при gпр = 0,191.

Режим гололёда.

Pгст – статическая составляющая ветровой нагрузки, действующая на провод, покрытый гололедом:

Pгст = qгр × Сх × (dпр + 2×)×10-4 = 158,76×1,2×(9,6+ 2×11)×10-4 = 0,6

qгр − распределенная поверхностная ветровая нагрузка на провод;

dпр − диаметр провода;

bр − расчетное значение толщины стенки гололеда, 11 мм;

Pгдин – динамическая составляющая ветровой нагрузки действующая на провод, покрытый гололедом:

Страницы: 1 2

 
 

Обработка статистических данных самолётов
На первом этапе проектирования самолёта, для того чтобы избежать комплекса характеристик, нереализуемых в одном самолёте, при выборе параметров исходим из достигнутого уровня совершенства авиационной техники. Соответственно на первом этапе проектирования самолёта собираем статистические данные по нескольким самолётам. Эти данные используются при выборе проектных параметров и контроле промежуточных решений. Определяем массу коммерческой нагруз ...

Характеристика маршрута «Мозырь – Зеленый мох/Подлядичи»
Данный маршрут был отменен с 01.11.2008 года в связи с открытием нового маршрута – «Зеленый Мох ч/з Подлядичи. Однако данные по указанному маршруту будут необходимы в дальнейшем для формирования рациональных маршрутов движения. Характеристика пригородного маршрута «Мозырь – Зеленый Мох/Подлядичи» приведена в таблице 4.7. Таблица 4.7 – Характеристика маршрута «Мозырь – Зеленый Мох/Подлядичи» № п/п Показатель Ед. изм Значение ...

Построение зависимости ускорения от скорости движения
Если разделить обе части равенства (10) на силу тяжести , то получим уравнение силового баланса в безразмерной форме: . (18) Величину ускорения j можно найти из решения уравнения (18): , (19) где: – коэффициент учета вращающихся масс автомобиля: (20) где: δВР1 – коэффициент учета вращающихся масс трансмиссии автомобиля приведенные к маховику двигателя; δВР2 – коэффициент учета вращающихся масс приведенных к колесам; с учетом, ...