Все о транспорте
 

Гирокомпас SR-180 MK1

Страница 1

Гирокомпас выполнен в виде компактного моноблока. Все электронные компоненты представляют собой вставные модули. Цифровая информация о курсе получается как абсолютное значение 12-битовой кодировки. В качестве гироблока в этой системе применен чувствительный элемент (гиросфера) гирокомпаса "Navigat X".

Модель SR-180 MK1 имеет блок управления с информационным дисплеем. Для работы в тяжелых морских условиях рекомендуется использовать модель SR-180 MK1, mod. 7.

Ввод информации о скорости и широте может осуществляться автоматически или вручную.

Предлагается несколько вариантов конфигурации систем гирокомпаса SR-180 МК1:

базовая система GM — состоит из гирокомпаса SR-180 МК1 и магнитного гирокомпаса;

базовая модель GM-C — состоит из системы GM и монитора;

базовая система GGM — состоит из двух гирокомпасов SR-180 МК1 и магнитного компаса;

базовая система GGM-C — включает систему GGM и монитор (смотри рисунок).

Эксплуатационные характеристики гирокомпаса соответствуют резолюциям ИМО А.424 (XI) и А.821 (19).

Основные технические характеристики гирокомпаса

Углы прокачки по крену и дифференту:

SR-180 MK1 mod. 7…………………………±900;

SR-I80 MK1 mod. 1…………………………………………….±400;

точность:

динамическая погрешность…………………………………… < 0,10;

cтатическая погрешность………………. < 0,40 (среднеквадратическая);

независимость от перебоев в судовой сети - автоматическое переключение на 24 В в соответствии с требованиями ГМССБ;

время прихода в меридиан………………………………………… .≤ 3 ч;

быстродействие следящей системы…………………………… >100°/с;

наработка на отказ………………………………………………….40000 ч;

погрешность гирокомпаса после

3-минутного перерыва в электропитании…………………………….≤ 2°;

информационный дисплей…………………………………… .цифровой;

поправки к курсу в гирокомпасах:

типовой комплектации — для компенсации скоростной девиации;

с прибором самостоятельной поставки — для компенсации скоростной и инерционной

девиаций;

Входные данные:

координаты…………………………………… .….1 ввод NMEA 0183;

скорость……. 1 ввод NMEA 0183 или 200 импульсов на милю;

курс:

по магнитному компасу

из цифрового выхода……………………………… .1 ввод, sin К, cos К;

по электронному (индукционному) компасу…….1 ввод, NMEA 0183.

Выходные данные:

NMEA 0183 — 12 выводов: курс по гирокомпасу, курс по магнитному компасу, угол поворота судна на репитеры (цифровые);

NMEA 0183 — 2 вывода: курс по гирокомпасу, курс по магнитному компасу, угол поворота, координаты, скорость;

RS 422 — 3 вывода (то же);

RS 422 Fast -1 вывод: курс по гирокомпасу, курс по магнитному компасу, угол поворота;

RS 422 Super Fast — 1 вывод (то же);

RS 422 — 1 вывод для регистратора пути (VDR): путевой угол, положение руля, время, ре-жим управления курсом, скорость судна, координаты.

К приборам и устройствам дополнительной поставки относятся:

- аналоговые и цифровые репитеры;

- регистратор пути (VDR);

- магнитный компас с цифровым выходом;

- датчик положении руля;

- электромагнитный лаг;

- высокоскоростной порт передачи данных на авторулевой;

Страницы: 1 2

 
 

Разработка шлифовальной операции
Наименование детали: распределительный вал автомобиля ГАЗ-24. Материал: Сталь 45 ГОСТ 1050-88. Масса детали: 12 кг. Твердость HRC: 54-62 Оборудование: кругло шлифовальный станок модели 3А151. Приспособление: поводковый патрон с поводком, центра. Требуемая точность и чистота обработки: нецилиндричность не более 0,007 мм, биение поверхности – 0.025 мм, шероховатость в пределах 0,32…0,25 по Rа. Размер производственной партии: Х = 132 шт. Т ...

Расчёт работы ПС на маятниковых маршрутах
Время, tОБ, затрачиваемое автомобилем на оборот Маршрут речной порт – строительство, А1 Б3. tОБ = lM/VТ + n tn-p где lM = 2 l(А1 Б3) = 2 * 12 = 24 км – длина маршрута проходимого автомобилем за оборот. n = 1 – число гружёных ездок за оборот. tn-p = 6 … 9 мин = 7 мин = 0,1167 час – время простоя под загрузкой и разгрузкой. VТ = 48 км/час - среднетехническая скорость автомобиля на маршруте. tОБ = 24/48 + 1 * 0,1167 = 0,617 час = 37 мин; К ...

Назначение, устройство и принцип работы сцепления ВАЗ-2110
Сцепление – сухое, однодисковое, постоянно включенное, беззазорное, с тросовым приводом выключения, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения. Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика. Сцепление установлено на ...