Все о транспорте
 

Анализ существующих пригородных маршрутов

Страница 2

3) Смешанные перевозки сочетают в себе особенности "чисто" пригородных и "дачных" перевозок. Представителем пригородных смешанных перевозок является маршрут «Мозырь – Стрельск».

Другой особенностью пригородных перевозок является нехватка подвижного состава и его как моральная, так и физическая изношенность. Это приводит к тому, что руководство автотранспортных предприятий в ряде случаев вынуждено в весенне-осенний период снимать автобусы с городских маршрутов (тем самым ухудшая состояние перевозок пассажиров в городах). Нехватка подвижного состава, особенно в период массового сбора урожая, когда у пассажиров большое количество ручной клади приводит к тому, что пассажиры не могут гарантированно уехать на первом автобусе, подошедшем к остановке, что увеличивает время их ожидания. Такая ситуация создает благоприятные условия для активного подключения к перевозке пассажиров частных перевозчиков.

Работа автобусов на пригородных маршрутах характеризуется большой сложностью из-за неопределенности спроса населения на перевозки, представляющего собой случайный процесс с независимыми приращениями, для которого функция распределения безгранично делима. При изучении спроса на перевозки в пригородных сообщениях применяют табличный, билетно-опросный, талонный и анкетный методы и проводят его по сезонам года (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).

Маршрутная сеть автобусных пригородных сообщений непрерывно расширятся. В общем числе маршрутов, обслуживаемых РДАУП «Автобусный парк № 2», пригородные маршруты составляют приблизительно 50 %.

Пригородные автобусные маршруты могут быть постоянными и временными. Временные маршруты в основном связаны с колебаниями пассажиропотоков по сезонам года. Так, маршруты, обслуживающие садоводческие товарищества (дачные), работают только в весенне-летний период и не работают зимой в связи с отсутствием спроса на перевозки. Примером временных маршрутов являются маршруты: «Мозырь – дачи «Энергетик», «Мозырь – Щекотова», «Мозырь – Барбаров».

Автобусы на пригородных маршрутах могут работать в обычном, скоростном и экспрессном режимах движения в зависимости от распределения пассажиропотоков. В скоростном режиме движения работают автобусы на маршрутах: «Мозырь – Антоновка» (по субботам и воскресениям) и «Мозырь – Гостов» (по средам). В экспрессном режиме – на маршрутах: «Мозырь – Калинковичи» (по четвергам, пятницам и воскресениям) и «Мозырь – Прудок» (по понедельникам, вторникам, четвергам и пятницам).

Совершенствование транспортного процесса не может проходить без нормирования скорости движения и времени простоев. Нормирование работы автобусов в пригородном сообщении рекомендуют проводить не реже двух раз в год. Скорость движения на пригородных маршрутах во многом определяется как их протяженностью (таблица 3.1), так и длиной перегонов, которые увеличиваются за счет введения остановок по требованию пассажиров.

Таблица 3.1 - Зависимость скорости движения от протяженности перегонов

Протяженность маршрута, км

Скорость, км/ч

техническая

сообщения

эксплуатационная

10-15

26,7

22,2

21,6

15-20

27,0

23,4

23,0

20-25

28,6

24,8

24,0

25-30

30,0

25,9

25,0

30-40

35,5

29,8

26,5

40-50

42,5

33,0

32,0

Тип и потребное число автобусов рассчитывают по каждому маршруту с учетом объема и неравномерности перевозок по дням недели и часам суток. Автотранспортные предприятия, обслуживающие маршруты с низкой интенсивностью пассажиропотоков, должны иметь подвижной состав различной вместимости, в то время как маршруты с высокой интенсивностью требуют, как правило, автобусы большой вместимости. Необходимо помнить, что в настоящее время пригородный автобус не может быть модификацией городского, несмотря на внешнюю схожесть по характеру работы ряда пригородных маршрутов с городскими.

Страницы: 1 2 

 
 

Расчет подъемно-транспортного оборудования ВСУ
Длина зоны обслуживания мостовыми кранами во ВСУ. Количество мостовых кранов. (3.17) где l3 – зона обслуживания одним мостовым краном, l3 =60 м. , принимаем nкр = 2. Количество конвейеров для вагонов, которые ремонтируются, с перемещением челнока и автоматическим управлением. . Общая длина конвейера депо состоит из длины ВСУ и расстояния, которое учитывает введениеввод| вагона в| ремонт и выведения его после ремонта. (3.18) ≤ ...

Построение диаграммы местных вагонопотоков
Для определения мощности местного вагонопотока, перевозимого сборными поездами на перегонах участка А-В на основании таблицы погрузки, выгрузки и баланса порожних вагонов строю диаграмму местных вагонопотоков. Рис. 2. Диаграмма местных вагонопотоков на участке А-В ...

Подбор промежуточных консольных железобетонных опор
Определение вертикальных расчетных нагрузок. Вертикальная расчетная нагрузка от веса контактной подвески. Режим максимального ветра: Gпв = gп × lдоп × n × 0,95 = 2,78×59×1,1×0,95 = 188,62 даН gп – нагрузка от собственного веса подвески, 2.78 даН/м; lдоп − допустимая длина пролета, 59 м; n − коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,1. Режим гололеда с ветром: Gпг= Gпв + gгп × lдоп ...