Все о транспорте
 

Теоретическое обоснование введения ускоренных поездов межобластного сообщения

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Теоретическое обоснование введения ускоренных поездов межобластного сообщения

Необходимым условием введения ускоренных поездов является возможность достижения времени нахождения пассажира в пути, не превышающего максимально-допустимого, принятого из условия обеспечения минимальной утомляемости организма и равного 4-5 часам в одну сторону поездки.

Выполнение этого условия может быть осуществлено по двум следующим направлениям:

– совершенствование параметров постоянных устройств за счет модернизации, в результате которой можно достичь заданное сокращение времени хода ,и которая при необходимости включает и реконструкцию;

– осуществление организационно-технических мероприятий, при которых экономия во времени достигается путем временной отмены остановок на раздельных пунктах, дающих незначительное наполнение пассажиропотока.

Впервые поставлена задача поучасткового выбора оптимальной стратегии переустройства железнодорожной линии как двойственная, где при решении прямой задачи обеспечивается заданное сокращение времени при минимальных капиталовложениях на совершенствование параметров постоянных устройств и при решении обратной задачи — максимально возможное сокращение времени хода при ограниченных капиталовложениях.

На направлениях межобластного значения, имеющих небольшую протяженность и, как правило, большое число остановок, сокращение времени хода, достигаемое за счет совершенствования параметров постоянных устройств, не может обеспечить заданный уровень, так как длина этих направлений, как говорилось выше, небольшая, а, следовательно, и число ограничений скорости, при снятии которых сокращается время нахождения пассажира в пути, может оказаться тоже небольшим и не даст требуемого эффекта в экономии времени. Поэтому создание условий, необходимых для введения ускоренных поездов межобластного сообщения и заключающихся в обеспечении минимального времени нахождения пассажира в пути должно осуществляться комплексно за счет организационнотехни-ческих мероприятий и совершенствования параметров постоянных устройств.

При достижении экономии во времени за счет организационно-технических мероприятий путем временной отмены остановок на некоторых раздельных пунктах, проживающие там пассажиры будут испытывать определенные социальные неудобства, которые при назначении схемы остановок необходимо по возможности свести к минимуму.

 
 

Определение количества производственных рабочих роликового отделения
Явочное количество производственных рабочих і-ой специальности. (5.17) где wролі – трудоемкость работ по і-ой специальности в отделении роликовых подшипников. Для рабочих по демонтажным работам: чел., принимаем Rяв1 = 2 чел. Для других специальностей явочное количество производственных рабочих приведено в табл. 5.3 Таблица 5.3 Наименование работ wролі, чел./час Rяві, чел. Демонтажные работы Монтажные работы Ремонт и ...

Анализ влияния факторов на изменение времени оборота вагонов
Время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведется по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: 1. зависящие от условий работы предприятия: полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов 2. зависящие от качества работы предприятия: скорость, средний простой каждой категории вагона. Таблица 15 - Факторы ...

Техническое нормирование труда в автомастерской организации
Организация труда требует установленных количественных норм затрат времени в процессе производства, т. е. нормирования труда. Задача технического нормирования заключается в установлении норм времени на выполнение работ путем систематического изучения технологических процессов, организации рабочих мест и других источников повышения производительности труда и уменьшения затрат на единичу продукции. Эта задача решается определением технически обо ...