Все о транспорте
 

Реконструкция недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Реконструкция недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону

Страница 1

Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее третьей кривой, сопрягающейся с оставшимися участками существующих кривых переходными кривыми ( согласно методике в источнике [ 10 ] ).

В качестве исходных данных используются: радиусы существующих кривых R1 и R2, длина существующей прямой вставки dc, радиус проектируемой кривой Rпр. Расчетная схема представлена на рисунке 6,2.

Для решения определяются:

a – угол сопрягающей кривой;

Da1 и Da2 – углы,отсекаемые от первой и второй кривых.

Рисунок 6.2 – Расчетная схема.

Аналитический расчет основных элементов

Расчетная схема представлена на рисунке 6.2.

Элементы первой cуществующей кривой

У = 13034'

R1= 760 м

T= 90,40 м

K= 179,96м

Длина существующей прямой вставки

dc= 67м

Требуется заменить прямую вставку кривой

Rпр= 1500 м

Элементы второй существующей кривой

У = 12053'

R2= 780 м

T= 88,06 м

К= 175,39 м

Расстояние между центрами существующих кривых :

, (6.8)

где В – величина, определяемая из выражения:

В= R2 – R1 (6.9)

где R1 и R2 − радиусы соответственно первой и второй существующих кривых.

При Rn=1500м, R1=760 м, R2=780 м

В= 780 – 760 = 20 м;

м.

Полупериметр S определяется по формуле

, (6.10)

где А и Б − геометрические величины, определяемые из соотношений:

А = Rпр – R1 ; (6.11)

Б = Rпр – R2 , (6.12)

где Rпр – радиус проектируемой кривой.

А=1500 – 780= 720 м;

Б= 1500 – 760=740 м;

м.

Вспомогательную величину К находим по формуле

(6.13)

Углы β1, β2, γ1, γ2 и α находим из выражений:

; (6.14)

;

b1=16°23'

b2 = 90°-b1; (6.15)

b2=90° − 16°23' =73°37' .

; (6.16)

g1°=70°46¢.

; (6.17)

;

g2°=103°58¢.

; (6.18)

;

a°=05°16¢.

Углы, отсекаемые от существующих кривых:

от первой кривой

a1° = 180° − 90° − b1° − g1°, (6.19)

a1° = 180° − 90° − 16°23' − 70°46¢ = 02°51¢;

от второй кривой

a2° = 180° − b2° − g2° (6.20)

a2° = 180° − 73°37' − 103°58¢ = 02°25¢

a° = a1°+ a2°; (6.21)

a° = 02°51¢ + 02°25¢ = 05°16¢.

Величины углов остающихся кривых:

первой кривой 13°34¢ − 02°51¢ = 10°43¢;

второй кривой 12°53¢ − 02°25¢ = 10°28¢.

Элементы проектируемых кривых:

первой

У =10°43¢

Р=760 м

Т=71,28 м

К=142,15 м

второй

У =05°16¢

Р=1500 м

Т=68,99 м

К=137,88 м

третьей

У=10°28¢

Р=780 м

Т=71,44 м

К=142,49 м

К1=179,96 − 142,15=37,81 м ;

К2=175,39 − 142,49=32,90 м.

Определение пикетажного значения начала и конца круговых кривых и неправильных пикетов.

По реконструируемой кривой :

_ККС1 ПК 18+27,18

К1 37,81

НКрек ПК 17+ 89,37

+ НКС2 ПК 18+94,18

К2 32,90

ККрек ПК 19+27,08

_ККрек ПК 19 + 27,08

НК1 ПК 17+ 89,37

Кпик 1 37,71

_Крек _137,88

Кпик 137,71

DКрек +0,17

Неправильный пикет 100,17 м.

Для определения нормалей строится профильная схема и угловая диаграмма плана линии реконструируемого участка, определяются коэффициенты и производится их увязка.

;

;

Страницы: 1 2

 
 

Длины рабочих поездов
Составлению схем формирования рабочих поездов придаётся большое значение. Успешная работа ПМС в "окно" в значительной степени зависит от своевременного и правильного формирования рабочих поездов, как на путевой производственной базе, так и на прилегающих к ремонтируемому перегону станциях. Схемы формирования поездов должны соответствовать типовым, установленным Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве ...

Участники процесса доставки
Для выбранной ТТС необходимо перечислить всех участников доставки груза, в том числе количество привлекаемых экспедиторов. На схеме, показанной на рис. 3., указываются все используемые виды транспорта, места пересечения границ, места перехода права собственности и обязанностей по организации доставки в соответствии с базисным условием поставки (EXW). Рис. 3. Схема движения груза на условии EXW Роскилле, Дания Движение груза Оп ...

Расчет тяговой характеристики трактора
При расчете тяговой характеристики трактора определяются для заданных значений  и f, величины теоретической и действительной скорости (Vт , Vд ), касательной силы тяги и крюкового усилия (Pк и Pкр ), крюковой или тяговой мощности Nкр, удельного крюкового расхода топлива gкр в функции оборотов дизеля на каждой передаче и значения тягового КПД при номинальной нагрузке дизеля. Расчетные формулы имеют вид: , м/с (113) vд = vт (1 -),м/с , ...