Все о транспорте
 

Реконструкция недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Реконструкция недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону

Страница 1

Производим расчет реконструкции недостаточной прямой вставки между кривыми, направленными в одну сторону, путем замены ее третьей кривой, сопрягающейся с оставшимися участками существующих кривых переходными кривыми ( согласно методике в источнике [ 10 ] ).

В качестве исходных данных используются: радиусы существующих кривых R1 и R2, длина существующей прямой вставки dc, радиус проектируемой кривой Rпр. Расчетная схема представлена на рисунке 6,2.

Для решения определяются:

a – угол сопрягающей кривой;

Da1 и Da2 – углы,отсекаемые от первой и второй кривых.

Рисунок 6.2 – Расчетная схема.

Аналитический расчет основных элементов

Расчетная схема представлена на рисунке 6.2.

Элементы первой cуществующей кривой

У = 13034'

R1= 760 м

T= 90,40 м

K= 179,96м

Длина существующей прямой вставки

dc= 67м

Требуется заменить прямую вставку кривой

Rпр= 1500 м

Элементы второй существующей кривой

У = 12053'

R2= 780 м

T= 88,06 м

К= 175,39 м

Расстояние между центрами существующих кривых :

, (6.8)

где В – величина, определяемая из выражения:

В= R2 – R1 (6.9)

где R1 и R2 − радиусы соответственно первой и второй существующих кривых.

При Rn=1500м, R1=760 м, R2=780 м

В= 780 – 760 = 20 м;

м.

Полупериметр S определяется по формуле

, (6.10)

где А и Б − геометрические величины, определяемые из соотношений:

А = Rпр – R1 ; (6.11)

Б = Rпр – R2 , (6.12)

где Rпр – радиус проектируемой кривой.

А=1500 – 780= 720 м;

Б= 1500 – 760=740 м;

м.

Вспомогательную величину К находим по формуле

(6.13)

Углы β1, β2, γ1, γ2 и α находим из выражений:

; (6.14)

;

b1=16°23'

b2 = 90°-b1; (6.15)

b2=90° − 16°23' =73°37' .

; (6.16)

g1°=70°46¢.

; (6.17)

;

g2°=103°58¢.

; (6.18)

;

a°=05°16¢.

Углы, отсекаемые от существующих кривых:

от первой кривой

a1° = 180° − 90° − b1° − g1°, (6.19)

a1° = 180° − 90° − 16°23' − 70°46¢ = 02°51¢;

от второй кривой

a2° = 180° − b2° − g2° (6.20)

a2° = 180° − 73°37' − 103°58¢ = 02°25¢

a° = a1°+ a2°; (6.21)

a° = 02°51¢ + 02°25¢ = 05°16¢.

Величины углов остающихся кривых:

первой кривой 13°34¢ − 02°51¢ = 10°43¢;

второй кривой 12°53¢ − 02°25¢ = 10°28¢.

Элементы проектируемых кривых:

первой

У =10°43¢

Р=760 м

Т=71,28 м

К=142,15 м

второй

У =05°16¢

Р=1500 м

Т=68,99 м

К=137,88 м

третьей

У=10°28¢

Р=780 м

Т=71,44 м

К=142,49 м

К1=179,96 − 142,15=37,81 м ;

К2=175,39 − 142,49=32,90 м.

Определение пикетажного значения начала и конца круговых кривых и неправильных пикетов.

По реконструируемой кривой :

_ККС1 ПК 18+27,18

К1 37,81

НКрек ПК 17+ 89,37

+ НКС2 ПК 18+94,18

К2 32,90

ККрек ПК 19+27,08

_ККрек ПК 19 + 27,08

НК1 ПК 17+ 89,37

Кпик 1 37,71

_Крек _137,88

Кпик 137,71

DКрек +0,17

Неправильный пикет 100,17 м.

Для определения нормалей строится профильная схема и угловая диаграмма плана линии реконструируемого участка, определяются коэффициенты и производится их увязка.

;

;

Страницы: 1 2

 
 

Назначение и область применения
Повышение технического совершенства, безопасности полетов и технико-экономической эффективности магистральных, пассажирские самолетов является, в настоящее время одной из важнейших, задач, авиастроителей. Проведенные исследования о влиянии расчетной дальности полета и пассажировместимости на технико-экономическую эффективность среднего магистрального самолета (СМС), показали, что по топливной эффективности на единицу транспортной работы рациона ...

Использование тяговой характеристики автомобиля
Тяговая характеристика (рис. 3) определяет тяговые возможности автомобиля на всех передачах и позволяет оценивать его тягово-скоростные свойства. После нанесения зависимости на график определяем, что на данной дороге автомобиль может двигаться на 1,2,3, 4 и 5 передачах. Максимальная скорость движения на заданной дороге Vmax = 24,17 м/с = 87,012 км/ч. Для скорости , определив значение , находим величину уклона , который может дополнительно ...

Финансово-экономическая инфраструктура транспорта
Одна из главных задач органов системы государственного управления транспортом заключается в содействии созданию финансово-экономической инфраструктуры транспорта, которая должна выполнять следующие функции: – осуществлять свою деятельность в соответствии с принципами федеральной транспортной политики автономно от системы государственного управления транспортом; – обеспечивать динамическую концентрацию внебюджетных средств для финансирования о ...