При проектировании продольного профиля необходимо выдержать потребную толщину балластного слоя, для чего на утрированном профиле предварительного были нанесены две вспомогательные линии: Линия низа балласта (НБ) и линия расчетной головки рельса (РГР).
Отметки низа балласта определены по формуле
НБ=СРГ – (hср+hсб), (6.1)
где hср – высота существующего рельса с подкладкой (при рельсах типа Р65 hср=0,20 м );
hсб – толщина существующего балласта, включая и толщину шпалы, берется из соответствующей графы утрированного профиля, м.
Верхнее строение пути проектируется следующее: рельсы Р65, шпалы железобетонные, балласт щебеночный (35 см) на песчаной подушке (20 см).
Отметки расчетной головки рельса определены по формуле
РГР=НБ+(hпр+hпб+hшп), (6.2)
где hпр – высота проектируемого рельса с учетом подкладки (при рельсах типа Р65 hпр =0,20м);
hпб – толщина проектируемого балласта под шпалой, (hпб =0,55 м).
Например на ПК 429:
НБ = 167,13 – ( 0,20 + 0,44 ) = 166,49 м; .
РГР = 166,49 + ( 0,20 + 0,55 +0,20 ) = 167,44 м.
ПК 473:
НБ = 175,79 – ( 0,20 + 0,31 ) = 175,28 м; .
РГР = 175,28 + ( 0,2 + 0,55 +0,20 ) = 176,23 м.
Отметки НБ и РГР подсчитаны на всех пикетах и плюсах, вписаны в соответствующие графы утрированного профиля и произведена наколка их на профиле.
Проектирование реконструкции продольного профиля произведено путем нанесения на утрированный профиль линии проектной головки рельса (ПГР) с соблюдением норм и требований СТН и ликвидацией всех отступлений от норм, отмеченных в пункте 6.2.2.
При совпадение руководящего уклона с кривыми, он смягчается на величину дополнительного сопротивления от кривой.
На участках, где нет отступлений от норм и правил, линия ПГР совмещена с линией РГР или расположена чуть выше линии РГР, чем обеспечивается толщина балласта не менее проектной.
Проектная лини запроектирована на профиле сплошной черной линией, несколько более широкой, чем остальные линии профиля. Такими же линиями проведены ординаты переломов линии ПГР.
На участках утрированного продольного профиля, где разность сопрягаемых уклонов данной II категории дороги превышает 2,3‰ устраивались вертикальные кривые. Применение кривых в вертикальной плоскости вызвало изменение проектных отметок.
Изменение проектных отметок за счет устройства вертикальных кривых представлено на рисунке 6.1.
Величина изменения проектной отметки в вертикальной кривой подсчитана по формуле
, (6.3)
где Тв – тангенс вертикальной кривой, м;
Rв – радиус вертикальной кривой, Rв =15000м.
Рисунок 6.1 – Кривая в вертикальной плоскости.
Тангенс кривой в вертикальной для железнодорожных линий категории определяется по формуле
Тв =7,5∆i, (6.4)
где ∆i – алгебраическая разность сопрягаемых уклонов, профиля.
Исправленная проектная отметка определяется по формуле
ПГРнс=ПГР ¡∆Н. (6.5)
Например на ПК 516 : ПРГ = 159,17; ∆i=3,2 ‰; Rв =15000м
Тв =7,5 ∙ 3,2 = 24 м;