Все о транспорте
 

Организация скоростного движения в России

Страница 2

На железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург – северного участка общеевропейского коридора №3 к настоящему времени реконструкция уже завершена.

Т а б л и ц а 1.1 – Перспективный полигон организации скоростного движения пассажирских поездов на сети Российских железных дорог

Направления, участки

Протяженность,

км

Планируемая средняя маршрутная скорость пассажирских поездов после подготовки линии к скоростному движению

1. Базовая линия

Москва-Санкт-Петербург

650

87,0

II. Первоочередные линии - 2170 км

Москва-Красное (Брест)

Москва-Нижний Новгород

Москва-Воронеж-Ростов

489

439

1242

75,0

73,9

62,0

III. Перспективные линии - 13050 км

Санкт-Петербург-Бусловская

Москва-Ярославль

Екатеринбург-Новосибирск-Владивосток

Нижний Новгород-Екатеринбург

Москва-Саратов

Москва-Казань

Москва-Самара-Уфа

Челябинск-Омск

158

282

7370

1305

856

793

1503

783

75

70

68

76

63

73

67

75

Всего:

15870

-

Это позволит организовать здесь скоростное движение пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч и сократить время в пути до 4 ч и менее.

Формируется транспортный коридор "Север - Юг". Он позволит с использованием транспортной системы России и Ирана соединить Индию, Оман и другие страны Персидского залива, Индийского океана и Юго-Восточной Азии с Европой по более короткому пути. Один из возможных маршрутов этого коридора – направление по западному побережью Каспийского моря через пограничный железнодорожный переход Астара на азербайджано-иранской границе. При этом будет использована намечаемая к строительству на территории Ирана железнодорожная линия Казвин - Энзели - Астара. Институт Гипротранстэи по заданию МПС России разрабатывает ТЭО организации железнодорожных сообщений в транспортном коридоре "Север - Юг".

В настоящее время наблюдается тенденция соединения аэропортов, высокоскоростной железной дороги, городской железкой дороги, включающей линии скоростного трамвая и метрополитена в едином вокзальном комплексе.

Высокоскоростные перевозки в Европе – это будущий рынок для железных дорог, который пока осваивается только применительно к пассажирским перевозкам.

В 1990 г. было опубликовано сообщение Комиссии Европейского Союза «Европейская сеть высокоскоростных железных дорог», где в главе «Сеть высокоскоростных железных дорог и грузовые перевозки» обсуждался вопрос об использовании ВСМ для грузовых перевозок.

Страницы: 1 2 

 
 

Современные танкеры
танкер перевозка нефть наливной На развитие танкеров сильное влияние оказывает ужесточение требований к безопасности перевозки нефти и нефтепродуктов. Международная морская организация (IMO) с 1996 г. требует устройства на танкерах двойного корпуса, Международная конвенция по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL) ограничивает объём одного танка 40 тыс. мі, введены требования об устройстве танков с изолированным балластом. Выполнение этих ...

Расчет коэффициента технической готовности и использование парка
Коэффициент технической готовности парка αт Dэ – количество дней эксплуатации автомобиля до капитального ремонта; Dрц – количество дней простоя автомобиля в ремонте и в ТО за межремонтный период; DРЦ = DK + (DТР.ТО · LPK /1000) · К4 DРЦ = 16 + (0,3 * 252000/1000) * 0,7 = 68,92 Dk – количество дней простоя в капитальном ремонте (до ТО и ТР); DТО и ТР – удельный простой автомобиля; К4 – коэффициент, учитывающий средний пробег автомо ...

Плавание в сплоченных льдах
В определенных условиях самостоятельное движение транспортного судка в зависимости от его ледовой категории допустимо в сплоченных льдах. Это могут быть и льды сплоченностью 9 - 10 баллов при наличии цепи явно выраженных разводий, ориентированных по генеральному курсу. Самостоятельное движение в таком льду под силу транспортному судну, особенно тогда, когда преобладают мелкобитые и крупнобитые формы разрушенного таянием льда. В любом случае реш ...