Страница 2
В данном проекте решены следующие вопросы:
o определены главные элементы судна;
o рассчитана посадка судна в грузу и порожнем;
o проведены расчёты сопротивления воды движению судна;
o проведены расчёты характеристики качки;
o найдены площадь парусности и центр парусности;
o проведены расчёты движителей;
o разработан чертеж общего расположения.
Объемная текстовая часть позволяет ознакомиться с основными требованиями, предъявляемыми к расположению судовых помещений, их размерениям и оборудованию.
Данный курсовой проект содержит элементы самостоятельных исследований. Особенностью проекта является также то, что принимаемые при проектировании судна решения большей частью не могут быть однозначными.
При разработке чертежа судна выполнена проработка архитектурно-конструктивного типа судна и оптимизация общекомпоновочных решений.
Проект содержит объемную расчетную часть позволяющую самостоятельно оценить тонкости создания новых судов и объем работ, если судно проектируется не по прототипу.
При выполнении работы ознакомился и частично воспользовался некоторыми нормативными материалами и предписаниями контролирующих организаций.
Выполняя данный проект самостоятельно оценил свой уровень знаний, умение его продуктивно использовать, и роль, которую играет предмет «Теория Устройства Судна» в выбранной мной профессии.
Определение допустимой длины пролета на прямом участке пути перегона
Подвеска путей перегона:
компенсированная М-95+2МФ-100
К=2К так как 2 контактных провода в подвеске.
Для вычисления допустимой длины пролета на прямых участках пути воспользуемся формулой:
;
К - номинальное натяжение контактного провода МФ-100, равное 1000 даН для 1 провода и 2000 даН для 2МФ-100;
Рк- статическая составляющая ветровой нагрузки на контактный провод:
Сх - аэродинамический коэффициент, равный 1,55;
d = H =11,8 мм – высот ...
Принятие
решений экипажем в случае аварии
В то время как в идеальном случае (если вообще так позволительно сказать) при вынужденной посадке на землю или на воду для подготовки самолета и пассажиров к посадке и для последующего оставления самолета в распоряжении экипажа имеется 15—20 мин., то при внезапной аварии необходима быстрая и правильная реакция со стороны всех членов экипажа.
В литературе по вопросам тренировки летных экипажей и вопросам исследования вынужденных посадок на земл ...
Проверка остойчивости
Остойчивость судна должна удовлетворять следующим основным требованиям:
критерий погоды К ≥ 1,0; рассчитанный К = 7,27
максимальное плечо диаграммы статической остойчивости ℓ≥ 0,2м; фактическое ℓ = 0,82м
угол крена, соответствующий максимальному плечу θmax ≥ 30°; фактически θmax= 30,0°;
угол заката диаграммы статической остойчивости θзак ≥ 60°; фактически θзак = 70.0°;
исправленная на ...
