Все о транспорте
 

Исследование обстоятельств наезда ТС на неподвижное препятствие

Материалы » Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий » Исследование обстоятельств наезда ТС на неподвижное препятствие

Страница 1

Исходные данные. Направление и скорость движения ТС - V км/ч. Дальность видимости дороги - Se м.

Остальная информация об обстоятельствах ДТП - в обычном формате.

Схема решения вопроса о технической возможности предотвращения наезда на препятствие по данной категории дел достаточно проста. Следователь, суд должны установить расстояние (Sa), отделявшее ТС от препятствия в тот момент, когда водитель его в состоянии был обнаружить это препятствие на полосе своего движения. Далее определяется остановочный путь ТС (S0) по формуле (2.48) и сопоставляется с величиной Sa.

(3.1)

Варианты выводов по результатам экспертного исследования могут быть сформулированы таким образом:

а) если S0 > Sa можно констатировать, что при установленных обстоятельствах этого события, в частности при заданных величинах Sа и V, с заданного момента возникновения опасности для движения водитель не располагал технической возможностью своевременным снижением скорости остановить ТС и тем самым предотвратить наезд на препятствие;

б) при S0 < Sa вывод должен быть противоположным. Неподвижным препятствием на дороге следует считать любой материальный объект на проезжей части (другое ТС, утерянный груз, открытый люк, поваленное дерево и т.п.), наезд на который, въезд в который или физический контакт с которым могут привести к возникновению ДТП. Это может быть и поврежденный участок дорожного покрытия, ремонтные работы на дороге, не обозначенные дорожными знаками и не освещенные в темное время суток.

Вместе с тем в случаях, если какой-либо неподвижный объект на дороге обозначен и освещен в соответствии с требованиями Правил дорожного движения РФ, он, оставаясь препятствием, не может быть отнесен к таковым, по которым нужно решать вопрос о наличии или отсутствии у водителя технической возможности экстренным торможением предотвратить наезд на него. При условии, разумеется, что не будут выявлены причины и условия, которые могли помешать водителю своевременно обнаружить такое препятствие и принять необходимые меры к предупреждению наезда снижением скорости, не прибегая к экстренному торможению, с последующим осуществлением маневра объезда препятствия.

Предлагаемая схема решения вопроса о технической возможности предотвращения наезда ТС на неподвижное препятствие может быть применима как для условий неограниченной видимости в месте ДТП, так и при анализе обстоятельств ДТП в темное время суток либо в условиях ограниченной видимости (сильные осадки, туман, пыльные бури и пр.).

Принципиальное различие по этим ситуациям заключается в том, что при расчете величины остановочного пути ТС (S0) время реакции водителя в условиях неограниченной видимости определяется по действующим рекомендациям. А в темное время суток и в условиях ограниченной видимости по аналогичным ситуациям оно должно быть увеличено на 0,6 с. Это увеличение объясняется тем, что в условиях ограниченной видимости водителю необходимо дополнительное время (Δt1) на распознавание опасности для движения и принятия решения.

При расследовании ДТП, совершенного в темное время суток или в условиях ограниченной видимости, следователь, суд должны установить не только величину Sa которая в этом случае будет характеризовать дальность видимости препятствия, но и дальность видимости дороги Sв на момент ДТП в дальнем, ближнем свете фар либо в условиях естественного освещения.

Страницы: 1 2

 
 

Распределения льда в мировом океане
Границы возможного ледового плавания в Мировом океане определяются пределами распространения льда в океане, его сезонными и многолетними колебаниями. В связи с этим рассмотрим кратко географические закономерности распространения льда отдельно в северном и южном полушариях. Предварительно заметим, что в настоящее время морские льды занимают в среднем за год 23,74 млн. км2, или 6,6% всей площади Мирового океана, из них 12,65 млн. км2 (53,2%) при ...

Характеристика автобуса ЛиАЗ 5256
ЛИАЗ-5256 - лидер продаж в своем классе. Благодаря передовым технологиям окраски, антикоррозийной обработке, применению оцинкованного листа при облицовке бортов, ресурс кузова до сквозной коррозии составляет не менее 12 лет. Передние и задние маски, крыша изготавливаются из стеклопластика, что дополнительно увеличивает коррозионную стойкость кузова. Современная агрегатная база, использование высококачественных материалов в оформлении элементов ...

Тяговый баланс автомобиля
Тяговый баланс автомобиля - это совокупность графиков зависимостей силы тяги на ведущих колесах Fк, [Н] (на различных передачах), а также суммы сил сопротивления качению Ff, [Н] и воздуха Fw, [Н], от скорости движения автомобиля Va, [км/ ч]. Графики сил тяги на колесах автомобиля строим для всех ступеней коробки перемены передач. Расчет сил тяги на колесах для каждой передачи – Fki производится по формуле: , [Н] (5) hТР - коэффициент полезно ...