Все о транспорте
 

Исходные данные для экспертных исследований

Материалы » Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий » Исходные данные для экспертных исследований

Страница 1

Вся информация об обстоятельствах дорожного происшествия, необходимая для решения поставленных вопросов, должна быть предоставлена эксперту дознавателем, следователем, судом, экспертизу (исследование) назначившими. Получение экспертом этой информации каким-либо иным путем процессуальным законодательством РФ и Федеральным законом «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» запрещено. Эта информация должна быть изложена в определении или постановлении о назначении экспертизы (исследования). А также предоставлена эксперту материалами дела, документами, фотоснимками, вещественными доказательствами. Примерный перечень исходных данных можно сформировать в таком объеме.

Краткие обстоятельства ДТП. Дата, время, место дорожного происшествия и его последствия. Фабула события.

Сведения о дороге и дорожных условиях в месте ДТП. Тип и состояние покрытия проезжей части (асфальтобетон, цементобетон, щебеночное покрытие, грунтовое и пр., сухое на момент ДТП, мокрое, мокрое- грязное, гололед и пр.).

Конструктивные характеристики проезжей части в месте ДТП: общая ширина, ширина данного и встречного направления движения, величина и направление уклона продольного и поперечного профиля дороги, конфигурация участка дороги в плане (закругление дороги либо прямой участок), радиус закругления дороги.

Видимость и обзорность для водителей ТС в месте ДТП при включенном свете фар (ближнем, дальнем) и в условиях естественного освещения (видимость дорожного полотна и конструктивных элементов дороги). Видимость объектов (препятствия, пешеходов) на дороге.

Сведения об организации дорожного движения в месте ДТП. Наличие дорожных знаков, разметки и светофорных объектов, определяющих порядок движения ТС в месте происшествия. Сведения о режиме работы светофоров.

Сведения о транспортных средствах. Тип, марка, модель ТС. Государственный регистрационный номер. Техническое состояние ТС на момент ДТП. Загрузка (количество пассажиров, груза). При опрокидывании ТС - характер груза (строительные конструкции, сыпучие материалы, жидкости и т.п.).

Направление движения ТС, расположение на проезжей части и его скорость в момент ДТП. Сведения о том, какой частью ТС совершен наезд, столкновение.

Сведения о дорожной обстановке в месте происшествия. Конечное положение ТС в месте происшествия относительно границ проезжей части дороги и с привязкой его к неподвижным ориентирам вдоль дороги (например, к дор. знаку 6.13).

Сведения о следах колес ТС (следах торможения, бокового сдвига, перемещения, заноса и т.п.), царапинах и иных повреждениях дорожного покрытия. Об участках осыпи осколков стекла, грунта, пролитой жидкости. О расположении на дороге опрокинутого груза, отделившихся частей и деталей ТС. О положении потерпевших на дороге в месте происшествия. О следах, свидетельствующих о месте наезда, столкновения ТС.

Сведения о действиях участников ДТП. Как, каким образом действовали участники ДТП (водители, пешеходы, другие лица, причастные к данному событию).

Сведения о том, предпринимали ли водители ТС меры к снижению скорости, изменению направления движения, иные меры с целью предотвращения, предупреждения ДТП.

Фотоснимки места происшествия и ТС, участвовавших в ДТП. Фотоснимки места происшествия должны быть сделаны общим планом с позиций и направления движения всех участников ДТП. Отдельными кадрами должны быть представлены снимки предполагаемого места наезда, столкновения. Снимки следов колес ТС, осыпи осколков стекла, грунта, мелких объектов, поврежденных участков дорожного покрытия.

Помимо необходимых снимков всех повреждений ТС, причиненных ему в результате ДТП, эксперту нужно представить обязательные фотоснимки ТС с четырех сторон независимо от наличия или отсутствия повреждений и следов контакта с препятствием на той или иной стороне кузова (кабины) ТС.

Все фотоснимки места происшествия и ТС должны быть выполнены с применением масштабной линейки, позволяющей считывать по фотоснимкам необходимые измерения.

Результаты диагностической и транспортно-трассологической экспертиз, а также следственных экспериментов, которыми определены величины

Результаты следственных экспериментов и судебных экспертиз, необходимые для решения поставленных вопросов, должны быть изложены в постановлении (определении) о назначении данной экспертизы (исследования). Либо сделана ссылка на них.

В качестве исходных данных отдельным разделом выступают сведения, составляющие область специальных технических познаний эксперта. Это прежде всего:

Величина коэффициента сцепления – φ и коэффициента сопротивления качению ƒ.

Величина замедления ТС при экстренном торможении в дорожных условиях места происшествия - j м/с2.

Величина времени реакции водителя - t1 с.

Величина времени срабатывания тормозного привода ТС- t2

Величина времени нарастания замедления ТС при его экстренном торможении в дорожных условиях места ДТП - t3 с.

Страницы: 1 2

 
 

Обслуживающее производство
Обслуживающее производство обеспечивает материалами, полуфабрикатами и услугами основное и вспомогательное производства, контролирует выполнение заказов. В составе обслуживающего производства имеются: Транспортный цех, основными функциями которого является перевозка необходимых грузов и оборудования в пределах предприятия, цехов или производственных участков, а также контроль технического состояния подвижного состава. В своей структуре транспо ...

Маршрутная карта разборки двигателя
В таблице 1 приведена технологическая карта снятия и разборки головки блока цилиндров двигателя автомобиля ГАЗ-24. Таблица 1 – Карта снятия и разборки головки блока цилиндров Операция Инструмент 1 2 Ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха. Отвёртка Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом отворачиваем три гайки Отвёртка, ключ ”на 10” Cнимаем корпус воздушного фильтра. ...

Методы нормирования межоперационных простоев вагонов
На сортировочных станциях на долю межоперационных простоев вагонов (за вычетом времени на производственные операции и накопления) приходится 40-50% (а нередко и более) от общего времени простоя транзитных вагонов с переработкой. В простое местных вагонов на различных станциях на долго межоперационных простоев приходится 70% и более от общего времени. Существует 3 основных метода нормирования межоперационных простоев. 1. С помощью суточного пл ...