Все о транспорте
 

Использование в экспертной практике экспериментальных значений параметров торможения ТС

Материалы » Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий » Использование в экспертной практике экспериментальных значений параметров торможения ТС

Страница 2

Практика, однако, свидетельствует, что далеко не всегда этот принцип соблюдается. Это можно показать на примере исследования обстоятельств наезда автомобиля «Audi А6» передней частью на неподвижный объект в условиях ограниченной видимости при скорости 60 км/ч. Экспериментом, допустим, установлено, что объект на дороге можно было обнаружить в свете фар автомобиля на расстоянии 36 м. Остановочный путь этого автомобиля при нормативном замедлении 6.8 м/с2 будет равен около 45 (≈ 44.9) м. (2.45)

А при возможном для технически исправного автомобиля «Audi А6» в подобных дорожных условиях замедлении 9.8 м/с2 он будет намного меньшим, около 38.7 м.

Сопоставление полученных результатов с дальностью видимости объекта на дороге, равной 36 м, показывает, что в обоих случаях водитель не располагал технической возможностью избежать наезда на этот объект. И потому, очевидно, здесь было бы достаточно провести расчеты по максимальной величине замедления автомобиля, поскольку при любых других возможных значениях этого параметра выводы останутся неизменными, так как остановочный путь автомобиля при замедлении, меньшем 9.8 м/с2, будет больше расчетной величины равной примерно 38.7 м.

Теперь при тех же исходных данных изменим лишь скорость автомобиля. Она должна быть определена по следам торможения «Audi А6», зафиксированным в месте происшествия.

Например, при Sю = 11.5 м. Находим скорость и остановочный путь автомобиля при нормативном замедлении, равном 6.8 м/с2. (2.46) и (2.47)

Полученные результаты дают эксперту основания утверждать, что в этом событии водитель располагал технической возможностью своевременным снижением скорости предотвратить наезд.

Теперь те же расчеты выполним по максимально возможному для технически исправного автомобиля замедлению в подобных дорожных условиях - 9.8 м/с2.

В этом случае скорость его окажется равной 60.3 км/ч (почти на 11 ед. выше, чем по 1-му варианту), а остановочный путь - 39.1 м.

Вывод получаем диаметрально противоположным, что свидетельствует об иных закономерностях, принципиально отличных от приведенных в первом варианте. Более того, и величина допустимой скорости по условиям видимости дороги будет выше при j = 9.8 м/с2, что также важно в оценке действий водителя с позиций требований Правил дорожного движения РФ, в установлении причин происшествия.

Такие необоснованные, а порой ошибочные экспертные исследования могут иметь место по довольно значительной категории дел о столкновениях и наездах транспортных средств в условиях ограниченной видимости на неподвижные или движущиеся во встречном и попутном направлениях объекты.

Таким образом, представленный анализ возможных вариантов в использовании предельных значений параметров торможения ТС определяет ряд принципиальных положений, которыми следует руководствоваться при проведении экспертных исследований.

1. Избежать ошибки в технических расчетах возможно только путем использования обоих предельных значений параметров замедления ТС – минимально допустимых для технически исправных ТС и максимально возможных в конкретных дорожных условиях места происшествия. Речь идет прежде всего о величине - j м/с2.

2. Достаточным для формирования категорического вывода может быть использование в расчетах лишь одного значения величины замедления ТС.

Минимально допустимого (например, j = 6.8 м/с2), если водитель ТС располагал технической возможностью предотвратить ДТП своевременным снижением скорости.

Или максимально возможного (например, j = 9.8 м/с2), если он не будет иметь технической возможности предотвратить ДТП.

Заметим, что такие решения будут правомерны лишь в тех случаях, если при любых других возможных значениях замедления ТС, больших в первом случае и меньших во втором, результаты технических расчетов, точнее, основанные на них выводы эксперта, не изменятся, останутся прежними.

3. В тех случаях, когда результаты исследования получаются неоднозначными, таковыми же должны быть и выводы эксперта.

С необходимыми пояснениями об условиях, определивших полученные варианты решений.

Страницы: 1 2 

 
 

Расчет синхронизатора
Требования к узлу: При анализе и оценке конструкции коробки передач, как и других механизмов, следует руководствоваться предъявляемыми к ним требованиями: · обеспечение оптимальных тягово – скоростных и топливно – экономических свойств автомобиля при заданной внешней характеристики двигателя; · бесшумность при работе и переключении передач; · легкость управления; · высокий КПД; Кроме того, к коробке передач, как и ко всем механизмам автомо ...

Определение стоимости ремонта поврежденного транспортного средства
Стоимостью ремонта транспортного средства для целей независимой технической экспертизы является стоимость устранения повреждений, причиной которых был страховой случай. Перечень указанных повреждений определяется на основе результатов независимой технической экспертизы по установлению причин повреждений. Расчет стоимости ремонта поврежденного транспортного средства проводится по формуле: (10) где n - количество повреждений транспортного сре ...

Анализ расчетных параметров трактора и тяговых характеристик трактора
В этом разделе, который, является заключительным по первой части курсовой работы, следует привести основные расчетные параметры трактора: эксплуатационную массу, мощность двигателя, часовой и удельный эффективный расход топлива на номинальном режиме, диапазон тяговых усилий и скоростей на различных передачах и сравнить их с параметрами трактора – прототипа. Отметить на сколько соответствуют заданию полученные показания. Привести в виде таблиц ...