Все о транспорте
 

Определение перемещений ТС в процессе торможения

Материалы » Экспертный анализ дорожно-транспортных происшествий » Определение перемещений ТС в процессе торможения

Расстояния (в метрах), которые ТС преодолевает на различных стадиях процесса торможения, могут быть определены расчетным путем по приведенным ниже формулам.

▪ Путь торможения ТС с установившимся замедлением до остановки:

(2.17)

▪ Тормозной путь:

(2.18)

Здесь и в следующем пункте: SЮ - длина следов торможения задних или передних колес ТС, м.

▪ Остановочный путь ТС:

(2.19)

▪ Остановочный путь ТС при большом сопротивлении движению (на крутом подъеме, по глубокому снегу, при движении по песчаной или мокрой грунтовой дороге):

(2.20)

где: jK - замедление ТС до начала торможения, м/с2

(2.21)

Т‘ - время с момента снятия ноги водителя с педали акселератора до начала экстренного торможения, с

(2.22)

▪ Расстояние, которое ТС преодолеет с начала реакции водителя на опасность для движения до момента контакта с препятствием (наездом):

(2.23)

а) при наезде передней частью ТС

(2.24)

б) при наезде боковой частью ТС

(2.25)

Здесь и в следующем пункте: Sю' - длина следов торможения всех колес ТС до места наезда, столкновения, м.

Время реакции водителя (t1) в данном случае нужно принимать в пределах от минимально возможного значения (0.3 с) до соответствующего дорожной ситуации по рекомендациям, принятым в экспертной практике.

▪ Расстояние, которое ТС преодолеет с начала эффективного торможения до момента контакта с препятствием (наезда, столкновения):

а) передней частью ТС

(2.26)

б) боковой стороной ТС

(2.27)

▪ Расстояние, которое заторможенное ТС должно было преодолеть после контакта с препятствием (от места наезда, столкновения) до остановки, если бы наезда, столкновения не произошло:

(2.28)

▪ Расстояние, которое ТС преодолеет за время падения скорости от V ' до V":

(2.29)

▪ Расстояние, которое ТС преодолеет за определенный промежуток времени (tn) до момента (места) наезда, столкновения:

а) в общем случае при наезде, столкновении в процессе торможения данного ТС и с учетом расстояния, которое оно преодолеет с постоянной скоростью до начала торможения

(2.30)

б) в случае наезда, столкновения в конце торможения данного ТС и с учетом расстояния, которое оно преодолеет с постоянной скоростью до начала торможения

(2.31)

в) за время tn с момента начала эффективного торможения данного ТС

(2.32)

г) за время tn до момента наезда, столкновения, когда в заданный момент ТС уже двигалось в заторможенном состоянии

(2.33)

здесь: tn - время движения пешехода, другого ТС с исследуемого момента до момента наезда, столкновения, с. Если наезд, столкновение совершены боковой стороной ТС, величина S в формулах (2.30-2.33) должна быть уменьшена на величину LK.

 
 

Органы государственного управления речным транспортом в условиях рынка
В период перехода на новые условия хозяйствования произошли изменения в организационной структуре управления речным транспортом. На первом этапе на базе Министерства речного транспорта был создан Государственный концерн. На втором этапе концерн был преобразован в Департамент речного транспорта, а в 1997 году на его базе была создана Служба речного флота Министерства транспорта Российской Федерации (Росречфлот). ...

Наезд на неподвижное препятствие
При статистическом анализе дорожно-транспортных происшествий обычно рассматривается свыше 25 причин и факторов происшествий. Но большинству ДТП предшествуют нарушения водителями Правил дорожного движения. Для правильного решения вопроса о возбуждении уголовного дела следователь (дознаватель) принимает во внимание все возможные причины происшествия, а после классифицирует ДТП по соответствующему виду. Наезд на препятствие – происшествие, при к ...

Функция оптимизации и пространство проектирования
Конструкция лопасти, не считая узла крепления, состоит из лонжерона, расположенного в передней части сечения, и хвостового отсека с поперечными разрезами. Этот отсек необходим для образования подъемной силы, а всю нагрузку воспринимает лонжерон. Таким образом, вес хвостовой части известен и оптимальному проектированию подлежит лонжерон. Целевой функцией оптимизации лонжерона является его масса M = L·S· (h1 + h2)·ρ где L – длина лонжерона ...