Лопасти
является важнейшим элементом конструкции вертолета, поскольку именно они
формирует несущую силу, приводящую весь вертолет в движение. Их прочность во
многом определяет безопасность полета и должна быть обеспечена в первую
очередь.
На
первых этапах конструирования и строительства вертолетов самых разных моделей
использовались балочные схемы описания напряженно-деформированного состояния
несущих лопастей. Однако технический прогресс и бурное развитие информационных
технологий привели к возможности использования более точных математических
моделей для описания процесса деформирования этих элементов конструкций. В
частности, использовали модели тонкостенных балок (схема Власова) и
многослойных балок.
В
настоящей работе предложено использование наиболее точной трехмерной модели для
анизотропного тела. Последнее обстоятельство связано с тем, что предполагаемая
конструкция состоит из композитных материалов, образованных из ортотропных стеклотканей,
уложенных определенным образом, и сотового заполнителя специальной структуры.
Морской торговый порт Южный
Адрес
Морской торговый порт Южный,
г. Южный, Одесская обл., 65481, Украина.
Тел.:+ 380 (48) 7507254, 7507582, 7507293
Факс + 380 (48) 7507888
Порт Южный – один из самых молодых портов Украины.
Его строительство началось в 1973 году в 30 км от Одессы на западном берегу Аджалыкского лимана, расположенного в северо-западной части Черного моря. Совпали два обстоятельства.
Во-первых, страна нуждалась в новом глубоководном, специализированном, ...
Система подогрева груза
Для подогрева вязких нефтепродуктов танкеры оборудуют системами подогрева. Необходимость подогрева вязких грузов обусловлена тем, что при обычной температуре внешней среды (воды и воздух повышенная вязкость их затрудняет выполнение грузовых операций как из-за резкого снижения подачи насосной установки, так и из-за ухудшения условий стекания груза к месту расположения приемника насоса (в корпусе судна). Подогрев перед погрузкой осуществляется, с ...
Определение плановых расходов порта по грузоперевалке
Решение данной задачи заключается в расчете удельной себестоимости грузовых работ по технологическим схемам и вариантам грузоперевалки с последующим определением расходов порта по обслуживанию судна.
Расчет удельной себестоимости грузовых работ начинается с определения ее величины для каждой технологической схемы прямого и складского вариантов грузоперевалки по формуле:
Sdh=(S1+S2+S3+S4+S5)dh , d=1,2; h=1,2 (7)
Sd1=2,2+0,14+0,234+11,18+37,82 ...
