Все о транспорте
 

Определение производственной программы по ТО и КР за цикл

Материалы » Организация аккумуляторного цеха автотранспортного предприятия на 370 ЗИЛ-5301 » Определение производственной программы по ТО и КР за цикл

За цикл принимаем пробег до КР

Наименование показателей, формулы

Расчет

Показатели расчета

Количество КР

 

NКРЦ = 1

Количество ТО-2 за цикл: NЦ = LЦ/L2 - NКРЦ

240000/9600 - 1

N2Ц = 24

Количество ТО-1 за цикл: NЦ = LЦ/L1 - (NЦ+NКРЦ)

240000/2400 - (24+1)

N1Ц = 75

Количество ЕО за цикл: NЕОЦ = LЦ/LСС

240000/90

NЕОЦ = 2667

Так как все планирование в АТП ведется на год, необходимо показатели производственной программы за цикл перевести на годовую программу для всего подвижного состава АТП; с этой целью предварительно определяем коэффициенты технической готовности (aТГ), использование парка автомобилей (aИ) и перехода от цикла к году (¦Г).

 
 

Ценовая политика
Расчетная цена услуг предлагаемых автосервисом – это средняя цена по конкурентам или же из расчета, что доход 1 нормо-часа в ремонтом боксе составляет около 500 рублей, в автомойке – 400 руб. Время работы сервиса с 10.00 до 21.00 (график и продолжительность работы могут варьироваться в зависимости от количества персонала, производственных мощностей, притока клиентов и по соглашению учредителей). ...

Определение максимальной скорости буксировки и силы тяги на гаке
По данным таблицы 3.2 строим графики сопротивлений R0 и R2 в прямоугольной системе координат, затем используют их для определения максимальной скорости буксировки и силы тяги на гаке (Рисунок 3.1). Рисунок 3.1 - Определение тяги на гаке и скорости буксировщика Максимальный упор гребного винта буксировщика равен 829,6 кН. Требуется определитьVбmax и силу тяги на гаке Тг. По оси ординат откладываем отрезок "0a", равный 829,6 кН. Че ...

Возможность возникновения паники среди пассажиров
Необходимо учитывать возможность случаев истерики и паники среди пассажиров. Дисциплинированность членов экипажа и их умение управлять поведением пассажиров способствуют предотвращению случаев гибели пассажиров. На основании изучения целого ряда аварий можно сделать заключение, что в большинстве случаев пассажиры вели себя хорошо. В нескольких случаях было отмечено паническое поведение отдельных лиц, однако это почти не оказывало отрицательного ...