Исследование работы ОП - Дорожное движение в зоне остановочного пункта - Материалы

Исследование работы ОП

Страница 1

Обследуются условия движения и ожидания пешеходов непосредственно на ОП и измеряется время прибытия, убытия подвижных единиц, расстояние между бортовым камнем и правым колесом подвижной единицы. Все данные сведены в таблицу 3.4.1.

Данный ОП не павильонного типа, на территории остановки есть скамейки, которые удалены от бортового камня на расстояние примерно 3 метра. Рядом, возле скамеек, имеется торгово-развлекательный центр, а также магазины одежды, цветов, парфюмерии, продуктовый магазин. На остановке установлено 5 рекламных щитов. Засоренность территории отсутствует. На тротуаре есть очень маленькие выбоины, в которых во время дождя может скапливаться вода. Ширина тротуара достаточная для ожидающих пассажиров. Расстояние от проезжей части до тротуара позволяет людям во время дождя ожидать транспорт на расстоянии, позволяющем не быть обрызганными проходящими автомобилями. Возле остановочного пункта на проезжей части в период осадков скапливается вода в виде совсем небольших луж.

Таблица 3.4.1 – Исследование работы ОП

№	вр. прибытия	вр. отбытия	Простой, c	расст. до бортового камня, м	пассажирооборот				тр. ср
					сошло		вошло
					трот	пр. ч	трот	пр. ч
1	10.01.47	10.02.04	-	0,3	14	-	5	-	тр
2	10.04.06	10.04.21	-	0,3	15	-	17	-	авт
3	10.05.24	10.05.48	3	0,2	25	-	11	-	авт
4	10.08.19	10.08.41	-	0,2	4	-	10	-	тр
5	10.08.44	10.09.00	4	0,5	16	-	11	-	авт
6	10.11.21	10.11.40	6	0,9	1	-	-	-	м
7	10.14.37	10.14.45	-	0,7	2	-	3	-	м
8	10.15.01	10.15.14	-	0,3	10	-	12	-	тр
9	10.19.07	10.9.22	-	0,4	19	-	14	-	авт
10	10.21.11	10.21.32	-	0,4	-	-	1	-	м
11	10.22.34	10.22.47	-	0,7	15	-	11	-	тр
12	10.22.37	10.22.49	4	0,3	22	-	12	-	авт
13	10.27.04	10.27.19	-	0,6	8	-	15	-	тр
14	10.33.17	10.33.29	-	0,4	16	-	14	-	авт
15	10.34.12	10.34.21	-	0,9	-	-	-	-	м
16	10.35.41	10.35.47	-	0,6	-	-	1	-	м
17	10.41.18	10.41.37	-	0,3	5	-	14	-	тр
18	10.44.28	10.44.37	-	0,4	11	-	15	-	м
19	10.47.11	10.47.23	-	0,2	18	-	8	-	авт
20	10.47.18	10.47.45	15	0,8	2	-	-	-	м

Страницы: 1 2

Определение времени разгона
При проведении расчетов полагаем, что разгон автомобиля на каждой передаче производится до достижения максимальных оборотов двигателя. Для определения времени разгона на каждой передаче определяем среднее ускорение: jср = (jн+jк)/2 (35) jср11 = (1,76+1,9)/2=1,83 м/с2 jср12 = (1,9+1,9)/2=1,9 м/с2 jср13 = (1,9+1,75)/2=1,825 м/с2 jср14 = (1,75+1,46)/2=1,605 м/с2 jср15 = (1,46+1,39)/2=1,425 м/с2 jср16 = (1,39+1,24)/2=1,315 м/с2 jср21 = (1, ...

Описание, идентификация и обозначение объекта независимой технической экспертизы
Идентификация транспортного средства и его элементов проводится с целью установления: 1) марки (модели, модификации) транспортного средства, внесения изменений в конструкцию транспортного средства, цвета окраски транспортного средства и соответствия установленных характеристик и параметров данным регистрационных и других документов, предъявляемых при проведении независимой технической экспертизы, а также маркировочным данным; 2) наличия и под ...

Вход судна в ледовую зону
При подходе к кромке льда капитан судна обязан ознакомиться с состоянием льда в пределах видимости, обратив особое внимание на наветренную кромку льда. Для этого лучше всего подойти как можно ближе к кромке: в отдалении даже мелкобитый лед сплоченностью 6-7 баллов может быть оценен как непроходимый. Иногда судно можно направить на разведку вдоль кромки с целью выбора наиболее проходимых участков: разводьев и разрежений (рис.2.2). При волне или ...