Все о транспорте
 

Исследование работы ОП

Страница 1

Обследуются условия движения и ожидания пешеходов непосредственно на ОП и измеряется время прибытия, убытия подвижных единиц, расстояние между бортовым камнем и правым колесом подвижной единицы. Все данные сведены в таблицу 3.4.1.

Данный ОП не павильонного типа, на территории остановки есть скамейки, которые удалены от бортового камня на расстояние примерно 3 метра. Рядом, возле скамеек, имеется торгово-развлекательный центр, а также магазины одежды, цветов, парфюмерии, продуктовый магазин. На остановке установлено 5 рекламных щитов. Засоренность территории отсутствует. На тротуаре есть очень маленькие выбоины, в которых во время дождя может скапливаться вода. Ширина тротуара достаточная для ожидающих пассажиров. Расстояние от проезжей части до тротуара позволяет людям во время дождя ожидать транспорт на расстоянии, позволяющем не быть обрызганными проходящими автомобилями. Возле остановочного пункта на проезжей части в период осадков скапливается вода в виде совсем небольших луж.

Таблица 3.4.1 – Исследование работы ОП

№

вр. прибытия

вр. отбытия

Простой, c

расст. до бортового камня, м

пассажирооборот

тр. ср

сошло

вошло

трот

пр. ч

трот

пр. ч

1

10.01.47

10.02.04

-

0,3

14

-

5

-

тр

2

10.04.06

10.04.21

-

0,3

15

-

17

-

авт

3

10.05.24

10.05.48

3

0,2

25

-

11

-

авт

4

10.08.19

10.08.41

-

0,2

4

-

10

-

тр

5

10.08.44

10.09.00

4

0,5

16

-

11

-

авт

6

10.11.21

10.11.40

6

0,9

1

-

-

-

м

7

10.14.37

10.14.45

-

0,7

2

-

3

-

м

8

10.15.01

10.15.14

-

0,3

10

-

12

-

тр

9

10.19.07

10.9.22

-

0,4

19

-

14

-

авт

10

10.21.11

10.21.32

-

0,4

-

-

1

-

м

11

10.22.34

10.22.47

-

0,7

15

-

11

-

тр

12

10.22.37

10.22.49

4

0,3

22

-

12

-

авт

13

10.27.04

10.27.19

-

0,6

8

-

15

-

тр

14

10.33.17

10.33.29

-

0,4

16

-

14

-

авт

15

10.34.12

10.34.21

-

0,9

-

-

-

-

м

16

10.35.41

10.35.47

-

0,6

-

-

1

-

м

17

10.41.18

10.41.37

-

0,3

5

-

14

-

тр

18

10.44.28

10.44.37

-

0,4

11

-

15

-

м

19

10.47.11

10.47.23

-

0,2

18

-

8

-

авт

20

10.47.18

10.47.45

15

0,8

2

-

-

-

м

Страницы: 1 2

 
 

Разбивка обыкновенного стрелочного перевода
Основными документами для разбивки являются: эпюра со схемой разбивки и план путевого развития в осях. Порядок разбивки стрелочного перевода: Рис.2 Схема разбивки стрелочного перевода От оси станции отмеряют стальной рулеткой или лентой заданное по проекту расстояние до центра стрелочного перевода Ц, отмечают его на оси прямого пути колышком, забивая в него гвоздик, фиксирующий точно центр, и определяют направление прямого пути. Во избежани ...

Построение графика овладения перевозками
Анализ схем овладения перевозками Любую железную дорогу рассматриваем как управляемую физическую систему, которая в каждый определенный момент времени находится в соответствующем техническом состоянии. Под техническим состоянием дороги понимаем комплекс определенных технических параметров постоянных устройств, технического оснащения и способов организации движения поездов, обеспечивающий соответствующую провозную способность, введение которог ...

Выбор необходимого технологического оборудования
Для наплавки применяют вибродуговую наплавку на базе станка 1К62 с наплавочной головкой ОКС - 65 69. * Для токарной операции применяем станок 1К62 * Для шлифовки применяют шлифовальную головку на базе станка 2И135. Деталь— коленчатый вал, Дзк=86,61 dзк=85,61; L=42 мм Дзш=75,76 dзш=74,76; L=50 мм Материал— ВЧ 40-0, Твердость-- НВ241…285 Масса—до 15 кг, Оборудование – ,Круглошлифовальный станок модель 316М Режущий инструмент—Шлифовальный ...