Все о транспорте
 

Определение ускорений, времени и пути разгона автомобиля

Материалы » Тяговый расчет автомобиля » Определение ускорений, времени и пути разгона автомобиля

Страница 2

j15 = (0,22 - 0,0145) ×9,81/1,38 = 1,46 м/с2

j16 = (0,21 - 0,0148) ×9,81/1,38 = 1,39 м/с2

j17 = (0,19 - 0,0154) ×9,81/1,38 = 1,24 м/с2

j21 = (0,22 - 0,0121) ×9,81/1,32 = 1,54 м/с2

j22 = (0,23 - 0,0126) ×9,81/1,32 = 1,62 м/с2

j23 = (0,23 - 0,0133) ×9,81/1,32 = 1,61 м/с2

j24 = (0,21 - 0,0143) ×9,81/1,32 = 1,45 м/с2

j25 = (0,18 - 0,0155) ×9,81/1,32 = 1,22 м/с2

j26 = (0,17 - 0,0159) ×9,81/1,32 = 1,15 м/с2

j27 = (0,15 - 0,0167) ×9,81/1,32 = 0,99 м/с2

j31 = (0,18 - 0,0122) ×9,81/1,27 = 1,3 м/с2

j32 = (0,19 - 0,0128) ×9,81/1,27 = 1,37 м/с2

j33 = (0,19 - 0,0139) ×9,81/1,27 = 1,36 м/с2

j34 = (0,17 - 0,0154) ×9,81/1,27 = 1,19 м/с2

j35 = (0,14 - 0,0173) ×9,81/1,27 = 0,95 м/с2

j36 = (0,13 - 0,0178) ×9,81/1,27 = 0,87 м/с2

j37 = (0,11 - 0,019) ×9,81/1,27 = 0,7 м/с2

j41 = (0,16 - 0,0123) ×9,81/1,23 = 1,18 м/с2

j42 = (0,17 - 0,0131) ×9,81/1,23 = 1,25 м/с2

j43 = (0,16 - 0,0145) ×9,81/1,23 = 1,16 м/с2

j44 = (0,14 - 0,0165) ×9,81/1,23 = 0,99 м/с2

j45 = (0,11 - 0,019) ×9,81/1,23 = 0,73 м/с2

j46 = (0,1 - 0,0197) ×9,81/1,23 = 0,64 м/с2

j47 = (0,08 - 0,0213) ×9,81/1,23 = 0,47 м/с2

j51 = (0,1 - 0,0126) ×9,81/1,15 = 0,75 м/с2

j52 = (0,1 - 0,0146) ×9,81/1,15 = 0,73 м/с2

j53 = (0,08 - 0,0178) ×9,81/1,15 = 0,53 м/с2

j54 = (0,06 - 0,0224) ×9,81/1,15 = 0,32 м/с2

Таблица 7 – Значения ускорений автомобиля

I

D1

0,26

0,28

0,28

0,26

0,22

0,21

0,19

0,0121

0,0124

0,0129

0,0136

0,0145

0,0148

0,0154

V1, км/ч

12,96

25,91

38,87

51,82

64,78

68,02

74,82

j1, м/с2

1,76

1,90

1,90

1,75

1,46

1,39

1,24

II

D2

0,22

0,23

0,23

0,21

0,18

0,17

0,15

0,0121

0,0126

0,0133

0,0143

0,0155

0,0159

0,0167

V2, км/ч

15,36

30,72

46,08

61,44

76,8

80,64

88,71

J2, м/с2

1,54

1,62

1,61

1,45

1,22

1,15

0,99

III

D3

0,18

0,19

0,19

0,17

0,14

0,13

0,11

0,0122

0,0128

0,0139

0,0154

0,0173

0,0178

0,0190

V3, км/ч

18,72

37,45

56,17

74,9

93,62

98,3

108,13

J3, м/с2

1,30

1,37

1,36

1,19

0,95

0,87

0,70

IV

D4

0,16

0,17

0,16

0,14

0,11

0,1

0,08

0,0123

0,0131

0,0145

0,0165

0,0190

0,0197

0,0213

V4, км/ч

21,56

43,11

64,67

86,22

107,78

113,17

124,49

J4, м/с2

1,18

1,25

1,16

0,99

0,73

0,64

0,47

V

D5

0,1

0,1

0,08

0,06

0,02

0,01

-

0,0126

0,0146

0,0178

0,0224

0,0282

0,0299

0,0336

V5, км/ч

32,89

65,77

98,66

131,55

164,43

172,65

189,92

J5, м/с2

0,75

0,73

0,53

0,32

-

-

-

Страницы: 1 2 3

 
 

Оптимизация лонжерона лопасти НВ
Для того чтобы выполнить оптимизацию по обозначенным ограничениям пространства проектирования необходимо знать величины продольной силы N и крутящего момента Mz, действующих на лопасть и, соответственно, лонжерон. Для этого, установим максимальные значения центробежной силы N и изгибающего момента Mz. Эпюры нагрузки от центробежной силы и крутящего момента изображены на рисунке 2.2, а наибольшие полученные результаты равны N = 30100 Н и Mz = 6 ...

Определение количества рабочих ВСУ
Промышленно-производственный персонал распределяется на четыре категории: рабочие (производственные и вспомогательные); инженерно-технические работники; расчетно-контрольный персонал; младший обслуживающий персонал. Различают учетный и явочный состав рабочих. Явочный состав – это количество рабочих, которые фактически явились на работу. Явочное количество производственных рабочих і-ой специальности. (3.25) где Wі – трудоемкость деповс ...

Выход на землю через надкрыльные люки
Правильное использование надкрыльных люков значительно сокращает время выхода пассажиров. Пассажиры должны выходить через эти люки по способу «сначала — нога, затем — голова». Больших объяснений этот способ не требует. Обычно пассажиры повторяют действия впереди выходящих. Иногда отдельные пассажиры применяют свои приемы, например для более удобного выхода через окно предварительно становятся на сиденье. Если такой вариант ускоряет выход, остал ...