Определяем удельный расход топлива на взлётном режиме двигателя:
;
;
где R - взлётная тяга одного двигателя.
;
Определяем средний крейсерский удельный расход топлива при полёте с полной коммерческой нагрузкой:
; 
=86,188
=1,289; K=0,869
;
Расчёт относительной массы топлива при полёте на максимальную дальность с полной коммерческой нагрузкой.
Определяем приблизительную массу топлива, расходуемого на набор высоты:
;
где 
- степень двухконтурности ;
Находим относительную массу топлива, расходуемого на снижение и посадку:
;
=0,01419
Определяем относительную массу аэронавигационного запаса топлива:
; 
где 
- коэффициент запаса.
Определяем относительную массу топлива, расходуемого на крейсерском режиме полёта:
;
где 
;
0,484
Относительная масса топлива составляет:
;
;
Обзор методов и процедур, используемых в практике имитационного
моделирования процессов горного производства
Из множества методов моделирования для системного анализа эффективности сложных технических систем в последние годы получило широкое распространение имитационное моделирование, позволяющее наиболее полно учесть все существенные факторы [15]. Для построения имитационной модели необходимо воспроизвести структуру системы, последовательность событий во времени, адекватную реальным процессам, и свойства процессов, прежде всего, стохастические, соотв ...
Исходные данные для экспертных исследований
Вся информация об обстоятельствах дорожного происшествия, необходимая для решения поставленных вопросов, должна быть предоставлена эксперту дознавателем, следователем, судом, экспертизу (исследование) назначившими. Получение экспертом этой информации каким-либо иным путем процессуальным законодательством РФ и Федеральным законом «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» запрещено. Эта информация должна быть изло ...
Определение ровности дорожного покрытия с помощью 3-метровой рейки
Таблица 3
Результаты измерений 3-метровой рейкой
№п/п
Результаты измерений
Уклон,‰
1
2
3
4
5
1
2
2
6
14
3
46
2
12
0
4
20
4
48
3
7
2
4
2
7
30
4
15
14
2
1
3
28
5
1
1
0
4
5
43
6
4
2
2
3
3
33
7
1
1
5
4
1
43
8
5
2
6
3
1
32
9
2
4 ...
