Определяем удельный расход топлива на взлётном режиме двигателя:
;
;
где R - взлётная тяга одного двигателя.
;
Определяем средний крейсерский удельный расход топлива при полёте с полной коммерческой нагрузкой:
; 
=86,188
=1,289; K=0,869
;
Расчёт относительной массы топлива при полёте на максимальную дальность с полной коммерческой нагрузкой.
Определяем приблизительную массу топлива, расходуемого на набор высоты:
;
где 
- степень двухконтурности ;
Находим относительную массу топлива, расходуемого на снижение и посадку:
;
=0,01419
Определяем относительную массу аэронавигационного запаса топлива:
; 
где 
- коэффициент запаса.
Определяем относительную массу топлива, расходуемого на крейсерском режиме полёта:
;
где 
;
0,484
Относительная масса топлива составляет:
;
;
Назначение, устройство и принцип работы сцепления ВАЗ-2110
Сцепление – сухое, однодисковое, постоянно включенное, беззазорное, с тросовым приводом выключения, предназначено для передачи крутящего момента от коленчатого вала двигателя к первичному валу коробки передач с возможностью кратковременного их разъединения и плавного соединения. Плавность включения сцепления обеспечивается кратковременным взаимным проскальзыванием ведомого диска относительно нажимного диска и маховика.
Сцепление установлено на ...
Расчет потребности депо в электроэнергии
Годовой расчет электроэнергии кВт∙час на ремонт ЦМВ определяется по формуле (29) /7/
, кВт∙час, (29)
где Эi – расчетный расход электроэнергии на ремонт одного вагона i –го типа;
n – количество типов вагонов;
Ni – годовая программа ремонта вагонов i-го типа.
Эцмо = 990∙400=396000 кВт∙час;
Эцмк = 1000∙270=270000 кВт∙час;
Эцмм = 980∙40 = 39200 кВт∙час.
Эрв = 396000+270000+39200 = 705200 кВт&# ...
Финансово-экономическая инфраструктура транспорта
Одна из главных задач органов системы государственного управления транспортом заключается в содействии созданию финансово-экономической инфраструктуры транспорта, которая должна выполнять следующие функции:
– осуществлять свою деятельность в соответствии с принципами федеральной транспортной политики автономно от системы государственного управления транспортом;
– обеспечивать динамическую концентрацию внебюджетных средств для финансирования о ...
