Страница 2
Продолжительность включений ПВ%=32%;
Диаметр барабана 
=800 мм;
1. Расчет электродвигателя
, кВт - статистическая мощность электродвигателя для крюкового режима работы
визовый центр
- общий к.п.д.
- к.п.д. полиспаста
- к.п.д. блока
- к.п.д. барабана
- к.п.д. лебедки
.
кВт
Так как электродвигатели грузоподъемных машин работают в повторно-кратковременном режиме, то производят пересчет мощности для случая, если фактическая (расчетная) относительная продолжительность включения (ПВ%) не совпадает с каталоговой по формуле:
где ПВ%ф = 32 % - фактическая относительная продолжительность включения
ПВ%к = 40 % - каталоговая относительная продолжительность включения
кВт
По каталогу выбирается электродвигатель из условия:
,
где Nк – номинальная мощность электродвигателя (значение по каталогу), кВт;
Nст – статическая мощность электродвигателя, кВт.
Основные параметры электродвигателя:
§ Тип двигателя – МТН 713-10;
§ Мощность Nдв = 160 кВт;
§ Число оборотов nдв = 585 об/мин;
§ ПВ% = 40 %;
§ Момент инерции Jр = 15 кг·м2;
§ Ширина двигателя Вдв = 790 мм.
Порядок разборки, ремонта и сборки сцепления
сцепление автомобиль ремонт фрикционный
В процессе работы сцепления происходит износ фрикционных поверхностей, сопряжений привода управления, потеря герметичности усилителя, что ведет к нарушению регулировочных параметров. Расходуется также смазочный материал. Интенсивность перечисленных процессов зависит, главным образом, от дорожных условий, величины нагрузки в кузове и на крюке, количества транспортных средств на дорогах, а также от практич ...
Расчёт поправочных коэффициентов
Технически обоснованная норма времени на определённую операцию учитывает труд квалифицированного рабочего на выполнение самой операции при максимальном использовании средств механизации без учёта времени на отдых, переходы в рабочей зоне и пропуск поездов. Для учёта выше перечисленных факторов существуют поправочные коэффициенты. Поправочный коэффициент определяют по формуле:
,
Т – количество минут в рабочем дне (480);
∑t – затраты на ...
Виды деформаций и разрушений дорожного покрытия
Под воздействием транспортных нагрузок и агрессивных природных факторов на асфальтобетонном покрытии возникают различные виды деформаций и разрушений, которые снижают сроки службы покрытий и приводят к дорожно-транспортным происшествиям. Движение по деформированным покрытиям сопровождается ударами и вертикальными колебаниями колес, кузова и других частей автомобиля. Механизмы автомобиля изнашиваются, водители и пассажиры испытывают неудобства. ...
