Определение вертикальных расчетных нагрузок.
Вертикальная расчетная нагрузка от веса контактной подвески.
Режим максимального ветра:
Gпв = gп × lдоп × n × 0,95 = 2,78×59×1,1×0,95 = 188,62 даН
gп – нагрузка от собственного веса подвески, 2.78 даН/м;
lдоп − допустимая длина пролета, 59 м;
n − коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,1.
Режим гололеда с ветром:
Gпг= Gпв + gгп × lдоп × nг × 0,95 = 188,62+1,242×59×1,3×0,95 = 279,18 даН
nг − коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,3;
gгп - нагрузка от веса гололеда на цепной подвеске, 1,242 даН/м.
Вертикальная расчетная нагрузка от веса провода (ВЛ-10 кВ).
Линия ВЛ-10 кВ выполнена проводами марки АС – 50/8
Режим максимального ветра:
Gпр = gпр × lдоп × n × 0,95 = 0,191×59×1,1×0,95 = 11,77 даН
n − коэффициент надежности по нагрузке, равный 1,1;
gпр − нагрузка от собственного веса провода АС – 50/8, равный 0,191 даН.
Режим гололеда c ветром:
Gпрг = Gпр + gгпр × lдоп × nг × 0,95 = 11,77+0,627×59×1,3×0,95 = 57,4 даН
gгпр – нагрузка от веса гололеда действующая на провод:
gгпр = 2,77 × bр ×( bр + d) × 10-3 = 2,77×11×(11+9,6)×10-3 =0,627 даН/м
d − расчетный диаметр равный 9,6 мм;
bр − расчетное значение толщины стенки гололеда;
bр = кh × bн =1,1 × 10= 11 мм;
кh − коэффициент, учитывающий высоту подвеса провода;
bн − нормативное значение величины стенки гололеда, равное 10 мм.
Расчет судовых запасов на рейс
- запас топлива на рейс судна с учетом штормового запаса по формуле:
Ртопл=1,1* qm *tх, т
Ртопл = 1,1*52,0*13,4 = 766,48766,5 (т);
- запас смазочного масла на рейс судна в процентах от запаса топлива по формуле:
Рсм.м.= 0,05 * Ртопл, т
Рсм.м.= 0,05*766,5 = 38,32538,3 (т);
- запас пресной воды для нужд экипажа, исходя из санитарной нормы на одного человека в сутки по формуле:
Рпр.в.= 1,1*0,1.* nэк *tх, т
Рпр.в.= 1,1*0,1*40*13,4=58,9659,0 ...
Конструкторская часть
При диагностировании АТС на тяговом стенде существует проблема неверного определения тяговых качеств из-за наступления момента проскальзывания ведущих колес по поверхности ролика, в момент, когда сила тяги на колесе превосходит силу сцепления шин с поверхностью нагружающего ролика. Не смотря на то, что проскальзывание при проведении испытаний фиксируется оценить реальные тяговые качества автомобиля практически невозможно. На исход испытания так ...
Конструкция, принцип действия электрических рулевых машин
1- сектор, 2- рулевой двигатель,3- генератор, 4- регулятор, 5- привод генератора.
2- Рулевой штурвал приводит в движение перемещающийся контакт реостата с сопротивлением Rш имеющего электрическую связь с вторым реостатом, сопротивление в котором R5 меняется в зависимости от положения баллера. Если, например, вращение штурвала совпадает с направлением стрелки, то сопротивление увеличивается. Генератор, напряжение в обмотке которого контролиру ...
