Тяговая характеристика (рис. 3) определяет тяговые возможности автомобиля на всех передачах и позволяет оценивать его тягово-скоростные свойства.
После нанесения зависимости 
на график 
определяем, что на данной дороге автомобиль может двигаться на 1,2,3, 4 и 5 передачах. Максимальная скорость движения на заданной дороге
Vmax = 24,17 м/с = 87,012 км/ч.
Для скорости 
, определив значение 
, находим величину уклона 
, который может дополнительно преодолеть автомобиль на заданной дороге, и ускорение 
при скорости 
.
При скорости Vi на четвертой передаче величина 
= =4469,5Н.
Когда скорость движения постоянна, то ускорение j и сила РИ равны нулю. Тогда из формулы (10) следует, что 
, и после преобразования этого равенства получается
.
Так как величина fа уже учтена в силе сопротивления заданной дороги, то 
i. Из этого выражения находят величину дополнительного преодолеваемого уклона
. (30)
Если 
используется на разгон автомобиля, то 
. Из этого равенства определяется ускорение j, которое соответствует при разгоне скорости движения vi
, (31)
где 
подсчитывается по формуле (20) при движении автомобиля на пятой передаче:
.
м/с2.
Электрогидраалические рулевые машины
ЭГРМ состоит из следующих основных узлов:
- гидравлического рулевого привода - силового устройства, поворачивающего баллер руля;
- насосного агрегата (насос-двигатель), предназначенного для питания ГРМ рабочей жидкостью;
- системы управления насосами переменной подачи;
- системы трубопроводов низания;
- предохранительных клапанов;
- компенсаторов динамических нагрузок;
- ограничителей мощности и прочих элементов. Их разделяют на плунже ...
Расчет
процесса впуска
Процесс впуска представляет собой сложный термодинамический процесс в открытой термодинамической системе, который сопровождается изменением объёма цилиндра, проходного сечения впускных клапанов, сопротивления на впуске. В этом процессе протекают все диссипативные явления, вызванные трением, теплообменом и диффузией. Точный расчёт процесса впуска возможен лишь на основе численного решения системы дифференциальных уравнений, что выходит за рамки ...
Обоснование экономически рационального числа скоростных пассажирских поездов
Для исследования влияния факторов, от которых зависит величина nск приняты следующие исходные данные:
масса грузового поезда Q 4200 т, пассажирского Q 1000;
длина линии L = 600 км, Vгр = 60 км/ч, Vпс = 120 км/ч;
Vск = 180 км/ч, α = 0,8; Cпч = 25 у.е.
Стоимости одного поездо – километра определены при средней заселенности поезда 900 чел. (15 – вагонный состав).
Методика исследования
При решении задач, связанных с повышением скоростей ...
