В электросварочном отделении ремонтируются снятые с вагона и требующие наплавки или ремонта сваркой детали и узлы переходных площадок, входных и откидных площадок, буферных комплектов, металлические двери тамбуров вагона и съемное оборудование отопления и водоснабжения.
Оборудование сварочного отделения
Необходимое количество оборудования определяется по суммарной затрате времени, определяемой по формуле (17)
Тсв = Ксв∙ tо (17)
Где: Ксв = 1,28 – коэффициент, учитывающий время на приготовления и вспомогательные операции;
tо - основное время сварки, определяется по формуле (18) для полуавтоматической сварки и наплавки, час
tо = 
, час (18)
где: м=1,2 – коэффициент, зависящий от положения шва;
=7,8г/см3 – удельная масса металла;
Vнапл=1000см3 – объем наплавки металла на вагон
Yсв = 200А – сила сварочного тока
св = 25 г/А∙час – коэффициент наплавки
tо = 1,2
= 1,9 час
Тсв = 1,28∙1,9 = 2,43час
Количество единиц сварочного оборудования определяем по формуле (19)
Асв = Кс.э.
, ап (19)
Где: Кс.э.=1,4 – коэффициент, учитывающий нужды эксплуатации;
н = 0,7 – коэффициент использования аппарата.
Асв = 1,4
= 1,8 ап
Принимаем 2 полуавтомата
Разработка графика процесса ремонта на ритмичной основе основной
продукции
Из источника [6] выбираю нормы времени работ. Нормы времени работ, производимых для ремонта компрессора, представлены в таблице 2.
Таблица 2 – Трудоемкости операций по ремонту компрессора
Наименование операции
Трудоемкость работ, чел·ч
Количество рабочих, чел.
Продолжительность работ, ч
Демонтаж с троллейбуса
1,03
1
1,03
Очистка компрессора
0,02
1
0,02
Разборка компрессора на узлы
0,83
1
0 ...
Выбор основных параметров крыла
Так как число Маха полёта проектируемого самолёта меньше 0,8297, выбираем для крыла суперкритический профиль крыла с закругленной передней кромкой и со сравнительно передним расположением максимальной толщины.
Для улучшения взлётно-посадочных характеристик самолёта, уменьшения индуктивного сопротивления и увеличения качества крыла принимаем удлинение крыла равным 7,83. ...
История создания системы стабилизации движения ESP
Система ESP была создана в 1995 году, но громко заявить о себе ей удалось только через два года, когда дебютировал первый компактный Mercedes-Benz А-класса. При его проектировании были допущены серьезные ошибки, которые привели к тому, что новая модель имела склонность к опрокидыванию даже не на очень высокой скорости при выполнении маневров типа «переставка» («лосиный» тест, объезд препятствия).
В Европе, давно помешанной (в хорошем смысле) н ...
