Все о транспорте
 

Организация работ по ТО и РМ

«ООО АФ Вамин-Чистай» отделение совхоз-техникум. Для поддержания на МТП в работоспособном состоянии предлагаю, внедрить планово-предупредительную систему ТО и ремонт. Многолетний опыт показывает, что организация ТО РМ необходимо строить по принципу специализации и кооперации труда. Это позволяет механизировать сложные и трудоемкие операции, повысить качество обслуживание и ремонта, улучшить условию труда и понизить себестоимость работ.

В курсовом проекте предлагаю следующее распределение обязанностей рабочих при выполнении ремонтных работ и ТО.

При проведении ТО-1 и ТО-2 всей работой руководит и непосредственно принимает участие мастер-наладчик. В этих же работах участвует тракторист – машинист и слесарь. Мастер-наладчик выполняет наиболее сложные работы и контролирует качество выполнение работ по ТО тракториста-машиниста, которые в основном занимаются очистительно-моечными, крепежными, смазочными заправочными работами. Слесарь помогает мастеру-наладчику и устраняет обнаруженную неисправность.

При выполнении ТО-3 и после межремонтной наработки всеми работами руководит мастер-диагностик, он анализирует результаты диагностирования, устанавливает виды и объем ремонтных работ, определяет остаточный ресурс составных частей, заполняет диагностическую карту. В обязанности мастера-наладчика также входит: проведение диагностических и регулировочных работ, предусмотренных при ТО-1 и ТО-2. Для своевременного и качественного проведение технического обслуживания на ПТО тракторов на видном месте необходимо вывесить годовой план-график ТО и ремонт, тракторов по каждой марке и по каждому трактору в отдельности, также необходимо организовать стенды по перечню операций, по каждому виду технического обслуживания и диагностирования с указанием периодичности. Мастер-наладчик и мастер-диагностик должны знать устройство и принцип работы средств диагностирования, уметь обнаруживать и устранять неисправности, прогнозировать ресурс составных частей тракторов.

 
 

Возможные причины пожара в пассажирских вагонах
Пожары приносят большие несчастья людям и наносят огромный ущерб железнодорожному транспорту и всему хозяйству в целом. Особенно опасны пожары в железнодорожных вагонах, оснащенных большим количеством электрических приборов, в пассажирских вагонах, поскольку наличие большого количества людей в сравнительно ограниченном пространстве затрудняет их быструю эвакуацию. Причинами пожара в пассажирских вагонах могут быть: • короткое замыкание в пров ...

Период окупаемости и нормы рентабельности
В соответствии со стратегией финансирования – все денежные средства собственные. Для оценки наших вложений необходимо рассчитать среднюю норму рентабельности, которая представляет собой доходность проекта как отношение между среднегодовыми поступлениями от его реализации и величиной начальных инвестиций. ARR (сред. норма рентабельности) показывает средний годовой доход, который можно получить от реализации проекта рассчитаем по формуле: n A ...

Восстановление деталей газораспределительного механизма
При наличии трещин клапан бракуется. Деформация стержня клапана устраняется статической правкой. Износ стержня устраняется хромированием или железнением. Перед нанесением гальванопокрытия стержень клапана Шлифуется на бесцентрово-шлифовальном станке ЗА 184 на глубину 0.1 м. Используются шлифовальные круги ПП500 х 200 х 305 16А 32-П СТ2 6В и ПП300 х 200 ,. 127 16А 16-П СТ2 6В. Режим: скорость резания 40 м/с; подача 0,12 мм/об. При этом обеспечи ...