Все о транспорте
 

Организация работ по ТО и РМ

«ООО АФ Вамин-Чистай» отделение совхоз-техникум. Для поддержания на МТП в работоспособном состоянии предлагаю, внедрить планово-предупредительную систему ТО и ремонт. Многолетний опыт показывает, что организация ТО РМ необходимо строить по принципу специализации и кооперации труда. Это позволяет механизировать сложные и трудоемкие операции, повысить качество обслуживание и ремонта, улучшить условию труда и понизить себестоимость работ.

В курсовом проекте предлагаю следующее распределение обязанностей рабочих при выполнении ремонтных работ и ТО.

При проведении ТО-1 и ТО-2 всей работой руководит и непосредственно принимает участие мастер-наладчик. В этих же работах участвует тракторист – машинист и слесарь. Мастер-наладчик выполняет наиболее сложные работы и контролирует качество выполнение работ по ТО тракториста-машиниста, которые в основном занимаются очистительно-моечными, крепежными, смазочными заправочными работами. Слесарь помогает мастеру-наладчику и устраняет обнаруженную неисправность.

При выполнении ТО-3 и после межремонтной наработки всеми работами руководит мастер-диагностик, он анализирует результаты диагностирования, устанавливает виды и объем ремонтных работ, определяет остаточный ресурс составных частей, заполняет диагностическую карту. В обязанности мастера-наладчика также входит: проведение диагностических и регулировочных работ, предусмотренных при ТО-1 и ТО-2. Для своевременного и качественного проведение технического обслуживания на ПТО тракторов на видном месте необходимо вывесить годовой план-график ТО и ремонт, тракторов по каждой марке и по каждому трактору в отдельности, также необходимо организовать стенды по перечню операций, по каждому виду технического обслуживания и диагностирования с указанием периодичности. Мастер-наладчик и мастер-диагностик должны знать устройство и принцип работы средств диагностирования, уметь обнаруживать и устранять неисправности, прогнозировать ресурс составных частей тракторов.

 
 

Пример расчета пружинных виброизоляторов
Рассчитать виброизоляцию двигателя внутреннего сгорания при испытании на стенде. Масса двигателя – 200 кг, максимальное число оборотов 4500 мин-1; масса асинхронного электродвигателя с плитой – 400 кг; максимальное число оборотов – 4000 мин-1. Вид стенда с двигателем приведен на рисунке 5.1: Рисунок 5.1 - Стенд испытания виброизоляции ДВС: 1- двигатель внутреннего сгорания, 2 - карданный вал, 3 - асинхронный трехфазный электродвигатель, 4 - ...

Выбор и обоснование схемы самолёта
В качестве расчётной схемы самолёта выбираем нормальную аэродинамическую схему самолёта. По расположению крыла выбираем низкоплан. Поскольку проектируемый самолёт предназначен для полётов с относительно большими скоростями, форму крыла в плане принимаем стреловидную. В качестве силовой установки выбираем три турбореактивных двигателя(Д30-KY), расположенных под крылом, на пилонах. Наличие двух двигателей повышает безопасность в случае отказа одн ...

Особенности нормирования горочных маневров
Горки являются основным устройством для сортировки вагонов на сортировочных станциях. При последовательном расположении парков приема и сортировки расформирование состава поезда сопряжено с необходимостью выполнения следующих операций. 1. Заезд горочного локомотива к составу, подлежащему расформированию. Время на заезд может быть определено делением расстояния заезда на среднюю скорость заезда. Расстояние определяется для исходного положения, ...