Все о транспорте
 

Организация работ по ТО и РМ

«ООО АФ Вамин-Чистай» отделение совхоз-техникум. Для поддержания на МТП в работоспособном состоянии предлагаю, внедрить планово-предупредительную систему ТО и ремонт. Многолетний опыт показывает, что организация ТО РМ необходимо строить по принципу специализации и кооперации труда. Это позволяет механизировать сложные и трудоемкие операции, повысить качество обслуживание и ремонта, улучшить условию труда и понизить себестоимость работ.

В курсовом проекте предлагаю следующее распределение обязанностей рабочих при выполнении ремонтных работ и ТО.

При проведении ТО-1 и ТО-2 всей работой руководит и непосредственно принимает участие мастер-наладчик. В этих же работах участвует тракторист – машинист и слесарь. Мастер-наладчик выполняет наиболее сложные работы и контролирует качество выполнение работ по ТО тракториста-машиниста, которые в основном занимаются очистительно-моечными, крепежными, смазочными заправочными работами. Слесарь помогает мастеру-наладчику и устраняет обнаруженную неисправность.

При выполнении ТО-3 и после межремонтной наработки всеми работами руководит мастер-диагностик, он анализирует результаты диагностирования, устанавливает виды и объем ремонтных работ, определяет остаточный ресурс составных частей, заполняет диагностическую карту. В обязанности мастера-наладчика также входит: проведение диагностических и регулировочных работ, предусмотренных при ТО-1 и ТО-2. Для своевременного и качественного проведение технического обслуживания на ПТО тракторов на видном месте необходимо вывесить годовой план-график ТО и ремонт, тракторов по каждой марке и по каждому трактору в отдельности, также необходимо организовать стенды по перечню операций, по каждому виду технического обслуживания и диагностирования с указанием периодичности. Мастер-наладчик и мастер-диагностик должны знать устройство и принцип работы средств диагностирования, уметь обнаруживать и устранять неисправности, прогнозировать ресурс составных частей тракторов.

 
 

Расчет потребностей автомобиля в топливе
Т=Тэ+Тз+Тг, л – общая потребность автомобильного предприятия в топливе. Новосибирская область 12% -5,5 мес – поправка в зимнее время αобщ =Тн*Vэ*Асп * Dк*αв D=15% Тз=Тэ*Нм*Мз/(12*100), л Нм=12%; Мз=6. Тг=0,01(Тэ+Тз), л ЛАЗ 695 Н100=16,0 Дт αобщ= 12,1*21,5*110*365*0,87=9087169,575 л. Тэ=(*41)*(1+0,01*0,15)=3731328,135 Тз=3731328,135*0,12*6/12000=223,879 Тг=0,01(3731328,235+223,879)=373,52 л Т=37315,52+223,879+3731328, ...

Современное состояние автодорог в Республике Тува
Главная автомобильная артерия Тувы – Усинский тракт (М54). Он начинается в Минусинске и заканчивается в Эрзине. Усинский тракт – единственная в Туве дорога федерального значения, поддерживается в хорошем состоянии, и по ней можно путешествовать практически на любом автомобиле. Также неплоха автомобильная дорога Кызыл – Ак-Довурак, проходящая через Тувинскую котловину. Восстановлена дорога Ак-Довурак – Абаза, которая долгое время была закрыта из ...

Ровность дороги и безопасность движения на ней
Плавность хода и минимальные затраты мощности на сопротивление качению автомобиля, особенно при движении с высокими скоростями, достигаются на идеально ровной и гладкой дороге. Сила удара колес о неровности дороги возрастает пропорционально квадрату скорости. Поэтому, например, при движении со скоростью 50 км/ч отдельные неровности высотой до 10 мм практически не сказываются на плавности хода автомобиля, при скорости же 90 км/ч они вызывают ощу ...