Все о транспорте
 

Основные требования СТН по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов второго пути

Материалы » Реконструкция существующего участка железной дороги на направлении Орша-Витебск » Основные требования СТН по проектированию плана, профиля, трассы и других элементов второго пути

поезд межобластной продольный скорость

Исходные данные:

Проектирование ведется по нормам II категории.

Полезная длина приемо -отправочных путей lпо= 1050 м.

Скорость движения пассажирских поездов V= 120 км/ч.

Нормы проектирования и требования.

1. Проектирование всех сооружений на II пути ведется с учетом строительства II пути без нарушения движения по существующему пути; реконструкция существующего производится после открытия движения по II пути.

2. Величина руководящего уклона iр= 7 %o.

Имеющиеся на существующем пути местные превышения руководящего уклона разрешается сохранять и на II пути.

3. Длина элементов продольного профиля должна быть, как правило, не менее lпо/2= 525 м.

4. Наименьшая длина разделительных площадок и элементов переходной крутизны:

рекомендуемая норма lрек= 250 м.

минимально допускаемая норма lдоп= 200 м.

5. Наибольшая алгебраическая разность сопрягаемых уклонов:

рекомендуемая норма Diрек= 5 %o.

минимально допускаемая норма Diдоп= 10 %o.

6. Радиус сопрягающей кривой в вертикальной плоскости:

рекомендуется применять Rв= 15000 м.

в особо трудных условиях допускается Rв= 10000 м.

7. Наименьший рекомендуемый радиус кривых Rв= 2000 м.

8. Длина переходных кривых устанавливается по СТН Ц 01-95. Допускается проектировать переходные кривые меньшей длины, определяемой по расчету в за-висимости от проектируемого возвышения наружного рельса h ( h не более 150 мм) и уклона отводов возвышения i (i не более 1 %o ).

9. Минимальная длина прямых вставок (между начальными точками переходных кривых):

кривые направлены в разные стороны 150 м.

кривые направлены в одну сторону 150 м.

В особо трудных случаях допускается уменьшать длину прямых вставок:

кривые направлены в разные стороны – до 50 м.

кривые направлены в одну сторону - до 75 м.

В исключительных случаях при проектировании кривых, направленных в разные стороны, допускается не устраивать прямых вставок.

10. Расстояние между осями главных путей на перегонах на прямых участках пути проектировать не менее 4,1 м.

11. Верхнее строение пути:

рельсы Р65;

шпалы железобетонные; на 1 км 1840/2000 штук;

балласт: щебень 0,35 м; песчаная подушка 0,20 м.

12. Расстояние от оси II пути до бровки земляного полотна принимается не менее 3,8 м.

13. Пристраиваемому земляному полотну придается поперечный уклон 0,04 для выемок и 0,02 для насыпей.

 
 

Анализ вредных и опасных факторов
Таблица 7 – Анализ вредных и опасных факторов N п/п Рабочее место Опасные и вредные факторы Характеристика опасных и вредных факторов   Шум как физиологическое явление представляет собой неблагоприятный фактор внешней   1 Стенд обкатки виброблоков Шум среды и определяется как звуковой процесс, неблагоприятный для восприятия и мешающий работе и отдыху. По физической природе шум, создаваемый сте ...

Перевозка товаробагажа
При наличии свободных мест в багажном вагоне и при условии не нанесения ущерба при перевозке багажа и товаробагажа принимаются к перевозке товаробагажом нижеследующие грузы, которые могут быть легко и быстро погружены и размещены в багажном вагоне: 1) холодильники, стиральные машины, швейные машины, небольшие бытовые приборы; 2) мебель, принадлежащая пассажиру; 3) предметы искусства (картины, скульптура и др.). Железная дорога может потребо ...

Взятие на буксир, крепление и отдача буксира
При подходе кормы буксировщика к носу судна, примерно с расстояния 10-15 м, подают швартов с буксировщика через центральные клюзы, крепят его на судне, затем с помощью шпиля втягивают форштевень судна в кранцевую конструкцию на минимальном переднем ходу буксировщика или без хода. После того как форштевень судна подведен в кормовой вырез буксировщика, дают минимальный задний ход с целью фиксации упора друг в друга. При этом диаметральные плоскос ...