В результате выполненных тяговых расчетов при существующем техническом состоянии направлений Минск – Витебск получено время хода по направлениям "туда" и "обратно", которое совместно с временем, необходимым для разгона, замедления и стоянки на остановочных пунктах составило время пребывания пассажира в пути, tп, равное 4 ч. 40 мин. превышает максимально-допустимое время, равное 4-5 часам [9]. Опираясь на реальную ситуацию можно сократить время нахождения в пути до 4 часов т.е. на 40 мин.
Это сокращение времени хода и будем считать заданным, т.е. Dtз, которое может быть достигнуто либо за счет, модернизации, либо за счет временной отмены остановок.
При введении ускоренных поездов межобластного сообщения достичь Dtз только за счет модернизации не представляется возможным, так как:
– процесс модернизации не может быть осуществлен единовременно, а требует какого-то определенного временного интервала;
– даже при снятии всех намеченных ограничений скорости, полученное при этом сокращение времени хода ∑Dtогр, не может обеспечить заданное, Dtз .
В то же время достижение Dtз только за счет экономии во времени в результате отмены остановок приведет к значительным социальным потерям. Заданное сокращение времени хода можно достичь следующим образом
Dtз = ∑Dtогр + ∑Dtост. (5.6)
Эта формула предполагает достижение Dtз на первом этапе, в основном, за счет временной отмены остановок, но с постепенным осуществлением процесса модернизации, в результате которой сокращение времени хода будет увеличиваться, появится возможность открытия остановок, отмененных первоначально. Поскольку модернизация представляет собой процесс не единовременный, то основой для принятия решений служат капиталовложения, выделяемые ежегодно пользователем в течение расчетного периода.
Графическое представление выделяемых капиталовложений с учетом распределения их во времени с интервалом в I год для рассматриваемого направления "туда" и "обатно" приводится на рисунке 5.2.
Рисуннок 5.2 – Введение ускоренных поездов межобластного сообщения.
Процесс решения задачи рассмотрен для направления Минск Витебск, "туда". В соответствии с принятым пятилетним расчетным периодом (рисунок 5.2) в первый год на модернизацию может быть выделено 830 тыс. у.е. Необходимо, опираясь на величину выделенных капиталовложений, наметить такую последовательность мероприятий по снятию ограничений скорости, в результате которой достигается максимально-возможное сокращение времени хода при наи высшей эффективности. Выбор подхода к решению определяется типом огра-ничений скорости на выбранном направлении. В результате анализа суще-ствующих ограничений скорости на направлении (направление рассматривается полностью при существующей схеме остановок) приходим к выводу, что оно характеризуется наличием смешанных ограничений скорости, т.е. зависимых и независимых, причем существует возможность локализации взаимозависимых ограничений в блоки, каждый из которых можно рассматривать как одно общее независимое ограничение скорости.