Все о транспорте
 

Нормирование продолжительности маневров

Материалы » Технология управления работой станций и узлов » Нормирование продолжительности маневров

Страница 1

Для правильной организации маневров необходимо знать затраты времени на каждый вид маневровой работы, т.е. нормировать эту работу.

В основе нормирования лежит разложение маневров на простейшие элементы – рейсы и полурейсы, затем определение числа и продолжительности каждого элемента и суммирование затрат времени на все передвижения.

Маневровым полу рейсом называется передвижение маневрового локомотива с вагонами или без них без перемены направления движения. Передвижение маневрового состава с одного пути на другой с переменой направления следования называется рейсом. Каждый рейс состоит из двух полурейсов. Полурейсы и рейсы делят на холостые (локомотив без вагонов) и рабочие (маневровый состав – локомотив с вагонами).

Продолжительность полурейса определяется тяговыми расчетами (при значительной длине полурейса) или с помощью хронометражных наблюдений. При этом по каждому виду полурейса проводят серию наблюдений. По каждому передвижению в специальной карточке фиксируют число вагонов в маневровом составе, время начала и конца передвижения и вычисляют продолжительность полурейса tпр. Данные этих наблюдений в виде точек наносят на график, по оси абсцисс которого откладывают число вагонов маневрового состава – m, а по оси ординат – продолжительность полурейса – tпp. Линия, соединяющая места наибольшего скопления этих точек, представляет собой прямую линию с параметрами: а – часть времени полурейса, приходящаяся на передвижение самого локомотива (при m = 0), мин; b – часть времени полурейса, приходящаяся на передвижение одного вагона маневрового состава, мин.

Для состава из mс вагонов продолжительность полурейса данного вида, мин, будет:

tпр = а + b mс.

Параметры а и b различаются по величине не только для каждого полурейса (вытягивания, толчка, перестановки, осаживания и др.), но и для каждого маневрового района станции (вытяжки).

Для практических расчетов норм времени на маневровую работу используют нормативные параметры, обобщенные для среднесетевых условий и утвержденные МПС в Методических указаниях по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д.т.

Продолжительность расформирования состава на вытяжном пути определяется:

tрасф = Аg + Бmс + tос,

где А, Б – нормативы времени, значения которых даны в Методических указаниях по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д.т. и зависят от способа сортировки вагонов, уклона вытяжного пути, типа локомотива (А – приходящиеся на один отцеп, Б – на один вагон расформировываемого состава);

g – число отцепов, на которое делится состав при расформировании;

tос – продолжительность осаживания вагонов после расформирования состава, tос = 0,06mс.

ЗАДАЧА 1

Исходные данные

1. Схема расчётного участка А-В

Рис. 1. - Схема расчётного участка А-В

2. Участок А-В ограничен двумя участковыми станциями, на которых осуществляется формирование сборных поезд, выполняющих работу с местными вагонами на промежуточных станциях участка.

3. Станция «а», «б», «в» и «г» – промежуточные.

4. Время хода поездов указан в таблице 1.

Таблица 1

Перегон

Время хода поездов, м

А-а

а-б

б-в

в-г

г-В

нечетные

17

15

20

17

21

четные

10

14

20

18

20

Страницы: 1 2 3

 
 

Отделение по ремонту бортов платформ
Явочное количество производственных рабочих отделения по ремонту бортов определяется по формуле: (6.10) где wб – трудоемкость работ отделения, wб =3,14. чел., принимаем 5 чел. Учетный состав производственных рабочих. принимаем Учитывая то, что цех работает в две смены, Количество вспомогательных рабочих. чел., принимаем Rвспом = 2 чел. Общее количество рабочих. Площадь отделения по ремонту бортов принимаем равной S = 144 м2. П ...

Определение параметров помещений вагонного пассажирского депо Ростов с учетом реконструкций
Таблица 16. Свод основных параметров помещений депо. Наименование отделения Размеры, м Площадь М2 Объем М3 длина ширина высота ВСУ 108 24 10,8 2592 27994 МО 60 24 10,8 1440 15552 Тележечный участок 48 12 7,2 576 4147 Колесно-роликовый участок 60 12 7,2 720 5184 Механическое отделение 30 12 4,2 360 1512 Кузнечное отд ...

Оборудование гидроагрегатов УПГ-300
Установка УПГ-300 (рис. 1) представляет собой комплекс систем, узлов, и оборудования, в состав которого входят: кузов, силовая установка, гидравлическая система, пневматическая система (азотная), электрооборудование. Рис. 1 Гидроагрегат УПГ-300: В отсеках с левой стороны кузова размещены: 1 — панель управления электрооборудованием; 2 — приборная панель управления силовой установки; 3 — приборная доска гидросистемы; 4 — приборная доска п ...