Все о транспорте
 

Нормирование продолжительности маневров

Материалы » Технология управления работой станций и узлов » Нормирование продолжительности маневров

Страница 1

Для правильной организации маневров необходимо знать затраты времени на каждый вид маневровой работы, т.е. нормировать эту работу.

В основе нормирования лежит разложение маневров на простейшие элементы – рейсы и полурейсы, затем определение числа и продолжительности каждого элемента и суммирование затрат времени на все передвижения.

Маневровым полу рейсом называется передвижение маневрового локомотива с вагонами или без них без перемены направления движения. Передвижение маневрового состава с одного пути на другой с переменой направления следования называется рейсом. Каждый рейс состоит из двух полурейсов. Полурейсы и рейсы делят на холостые (локомотив без вагонов) и рабочие (маневровый состав – локомотив с вагонами).

Продолжительность полурейса определяется тяговыми расчетами (при значительной длине полурейса) или с помощью хронометражных наблюдений. При этом по каждому виду полурейса проводят серию наблюдений. По каждому передвижению в специальной карточке фиксируют число вагонов в маневровом составе, время начала и конца передвижения и вычисляют продолжительность полурейса tпр. Данные этих наблюдений в виде точек наносят на график, по оси абсцисс которого откладывают число вагонов маневрового состава – m, а по оси ординат – продолжительность полурейса – tпp. Линия, соединяющая места наибольшего скопления этих точек, представляет собой прямую линию с параметрами: а – часть времени полурейса, приходящаяся на передвижение самого локомотива (при m = 0), мин; b – часть времени полурейса, приходящаяся на передвижение одного вагона маневрового состава, мин.

Для состава из mс вагонов продолжительность полурейса данного вида, мин, будет:

tпр = а + b mс.

Параметры а и b различаются по величине не только для каждого полурейса (вытягивания, толчка, перестановки, осаживания и др.), но и для каждого маневрового района станции (вытяжки).

Для практических расчетов норм времени на маневровую работу используют нормативные параметры, обобщенные для среднесетевых условий и утвержденные МПС в Методических указаниях по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д.т.

Продолжительность расформирования состава на вытяжном пути определяется:

tрасф = Аg + Бmс + tос,

где А, Б – нормативы времени, значения которых даны в Методических указаниях по расчёту норм времени на маневровые работы, выполняемые на ж.д.т. и зависят от способа сортировки вагонов, уклона вытяжного пути, типа локомотива (А – приходящиеся на один отцеп, Б – на один вагон расформировываемого состава);

g – число отцепов, на которое делится состав при расформировании;

tос – продолжительность осаживания вагонов после расформирования состава, tос = 0,06mс.

ЗАДАЧА 1

Исходные данные

1. Схема расчётного участка А-В

Рис. 1. - Схема расчётного участка А-В

2. Участок А-В ограничен двумя участковыми станциями, на которых осуществляется формирование сборных поезд, выполняющих работу с местными вагонами на промежуточных станциях участка.

3. Станция «а», «б», «в» и «г» – промежуточные.

4. Время хода поездов указан в таблице 1.

Таблица 1

Перегон

Время хода поездов, м

А-а

а-б

б-в

в-г

г-В

нечетные

17

15

20

17

21

четные

10

14

20

18

20

Страницы: 1 2 3

 
 

Автоматизированные информационно управляющие системы сортировочных станций
В настоящее время автоматизированные системы управления работой сортировочной станции (АСУСС) эксплуатируют на всех важнейших сортировочных станциях сети. Система включает обязательный перечень решаемых задач, к которым относятся: получение оперативно-справочной информации о поездах и вагонах; автоматизация операций в станционных технологических центрах; реализация автоматизированной системы текущего планирования (АСТП); автоматизация учета ...

Разработка механизированной электронаплавки
1. Наименование операции: вибродуговая наплавка резьбовой шейки распределительного вала ЗИЛ 130. 2. Толщина наплавляемого слоя – 0,5 мм (с D1=34 до D2=36 мм на длине 18 мм). 3. Станок модели: переоборудованный 1К62. 4. Передаточное число редуктора: 40. 5. Обороты детали: n = 5…6 мин –1. 6. Шаг наплавки S = 2,1…2,3 мм/об. Содержание операции Наплавить при помощи переоборудованного станка под вибродуговую наплавку распределительный вал авт ...

Определение рыночной стоимости транспортного средства
Для целей независимой технической экспертизы в качестве стоимости ремонта поврежденного транспортного средства принимается величина, удовлетворяющая следующему условию: Срем = , (1) где - рыночная стоимость транспортного средства на дату повреждения (страхового случая) в неповрежденном состоянии, тыс. руб. Срем - стоимость ремонта транспортного средства, тыс. руб. Рыночная стоимость ремонта, поврежденного транспортного средства не может пр ...