Все о транспорте
 

Разработка карты неисправностей

Материалы » Ремонт автоматического регулятора » Разработка карты неисправностей

Страница 1

Для повышения эффективности контроля целесообразно разработать карту неисправностей. Такая карта представляет собой чертеж, рисунок узла или отдельных деталей, на котором стрелками указаны листы появления неисправностей, сопровождающий каждую стрелку надписи: в верхней строке указывается характер неисправности, а под чертой наиболее характерные признаки, по которым можно определить наличие данной неисправности. Или же делается анализ неисправностей в виде таблицы, где указываются признаки неисправности, причины вызвавшие эту неисправность и способы устранения.

Для обеспечения исправной работы в эксплуатации бескулисные автоматические регуляторы тормозной рычажной передачи осматривают с устранением неисправностей на ПТО, а также при ревизии и периодическом ремонте автотормозов в депо и на ремонтных заводах.

В процессе эксплуатации и при ревизии автотормозов регуляторы осматривают прямо на вагоне. При этом неисправные регуляторы заменяют заранее отремонтированными или новыми. При ремонте подвижного состава в депо или на заводах регуляторы снимают, разбирают, очищают от грязи и промывают, после чего все детали тщательно осматривают, при необходимости ремонтируют или заменяют новыми,

Собранные после осмотра и ремонта регуляторы испытывают на стенде, а затем и на вагоне для определения надежности их действия.

Для того чтобы снять регулятор с вагона, находящегося в эксплуатации, необходимо отключить тормоз от магистрали с помощью разобщительного крана, выпустить воздух из запасного резервуара и рабочей камеры. При наличии рычажного привода отсоединяют регулирующий винт от муфты, для чёго выдергивают шплинт, снимают шайбу, сгоняют муфту с винта и

опускают его на предохранительную скобу. После этого снимают валик , а затем освобождают ушко регулятора из горизонтальных рычагов и рычага-упора привода.

При наличии стержневого привода отсоединение ушка регулятора от горизонтальных рычагов тормозного цилиндра производят после снятия стержня привода, для чего необходимо вывинтить стержень из пальца и упора. Если стержень изогнут, то сначала следует вытащить шплинт, отвернуть гайку, снять шайбу и вывести палец из отверстий горизонтальных рычагов. Затем надо свинтить палец с тяги, предварительно сняв гайку, и вывернуть тягу из упора.

При составлении карт выбор признаков неисправностей и их рациональной собственности определяется стремлением повышения достоверности контроля и снижению вероятности ошибок первого рода (пропуск дефекта) и второго рода (ложная тревога).

Возможность таких ошибок определяется прежде всего следующими обстоятельствами:

1. Трудность распознания признака

2. Не знание признака конкретной исполнителем

3. Небрежность и невнимание исполнителей

4. Связь одного признака с несколькими неисправностями

Одним из путей повышения эффективности и достоверности контроля является увеличение числа признаков, которые рекомендуются исполнителем для выявления той или иной неисправностей. Поэтому при составлении карты неисправностей оптимальное количество неисправностей 3−4.

Анализ неисправностей

№№ п/п

Признаки неисправности

Причины неисправности

Способы устранения неисправностей

1

Заклинивание, заедание регулирования регулятора

Трещины, отколы винта, пружины, крышки

Измеряют при помощи лупы ЛП-1-6 ГОСТ 25706, заменить

2

Невозможность регулирования ТРП

Износ резьбы винта

Замер: калибр ПР: кольцо 8211-1101-8g ГОСТ 17763

Непр: кольцо 8211-1101-8g ГОСТ 17764,

ремонт

3

Заедание регулировки

Срыв резьбы

Ремонт

4

Неправильная регулировка ТРП

Износ конусных поверхностей более чем на 0,6 мм

Проверка шаблоном 642.003, заменить

5

Невозможность сохранять величину выхода штока поршня ТЦ

Просадка пружины более чем на 4 мм-возвратная, роспуска -1мм; излом

При изломе или других видимых дефектах - замена, просадка-ремонт, более допустимого - замена

6

Регулятор не изменяет своей длины при вращении корпуса вручную

Загрязнение деталей: регулирующего винта, гаек, упорных подшипников

Сменить авторегулятор

7

При полном торможении ход штока тормозного цилиндра отклоняется от нормы

Неправильно установлен размер А

Отренгулировать привод таким образом, чтобы ход штока при полном торможении находился в пределах нормы

8

Изгиб стержня привода

Допущено чрезмерное сжатие возвращающей пружины (более 110 мм)

Выправить стержень привода

9

При вращении авторегулятора вручную на стягивание корпус не смещается вдоль тягового стержня

Авторегулятор полностью укоротил свою длину винт упирается в торец ушка)

Заменить изношенные колодки или отрегулировать ТРП перестановкой валиков

Страницы: 1 2

 
 

Удельная работа буксования
Для расчета работы буксования используют формулы, базирующиеся на статической обработке экспериментальных данных. Результаты расчетов по приведенным ниже двум формулам примерно одинаковы. Приведем варианты этих формул, зная, что удельная работа буксования сцепления равна , ,(56) где – работа буксования, Дж; – суммарная площадь накладок сцепления, см2. Удельная работа буксования при указанных выше условиях начала движения автомобиля с места ...

Расчетное оптимальное время, необходимое для пересадки пассажиров с самолета па спасательные лодки
Изучение кинофильмов, в которых была заснята специально проводившаяся на земле имитация пересадки пассажиров с самолета на спасательные лодки в благоприятных условиях, дало возможность получить некоторые исходные данные о времени, затрачиваемом на выброску вручную спасательных лодок из самолета. Эти кинофильмы были сделаны по заказу Администрации гражданской авиации, Комитета гражданской авиации и Военной авиационно-транспортной службы. Другие ...

Интенсивная технология местной работы
На грузовых и на других станциях, где значителен объем местной работы, погрузка и выгрузка вагонов обычно осуществляется на большом количестве объектов. При этом прибывающие под выгрузку вагоны подвергаются многократной переработке. Их сортируют по районам грузовой работы, затем по отдельным получателям или пунктам назначения, а потом по фронтам выгрузки. Количество сортировочных путей при этом в несколько раз меньше подбираемых групп вагонов, ...