Все о транспорте
 

Расчет искусственного освещения

Расчет искусственного освещения заключается в определении фактической освещенности на рабочем месте, исходя из имеющегося типа светильника и источника света. Исходя из сопоставления фактической освещенности Е с нормированным значением Emin (наименьшая допустимая освещенность в «наихудших» точках рабочей поверхности перед очередной чисткой светильников), устанавливают класс условий труда.

При работе за компьютером освещенность должна составлять 300–500 лк (люкс) [11].

Фактическая освещенность рассчитывается по формуле.

Е = F·N·η / (S·z·k)

где F – световой поток; N – число светильников над освещаемой поверхностью; η – коэффициент использования светового потока; S – площадь освещаемой поверхности (площадь помещения); z – коэффициент минимальной освещенности или берется равным 1,1–1,2; k – коэффициент запаса (снижение светового потока осветительной установки из-за загрязнения светильников и источников света и их старения учитывают в расчетах этим коэффициентом, выбирают в диапазоне 1,1–1,3).

Индекс помещения определяется по формуле.

i = a·b/hp·(a + b)

где hp – расчетная высота; а, b – длина и ширина помещения.

hр = h – hc – hр.п

где h – высота помещения; hс – расстояние от перекрытия до светильника; hр.п. – расстояние от пола до рабочей поверхности стола.

Для подвесных светильников hс = 0,3–0,5 м. Для плафонов и встроенных светильников hc = 0,2 м.

При условии, что h = 3,5 м, hс = 0,2 м, hр.п. = 1,2 м найдем расчетную высоту по формуле

hр = 3,5 – 0,2 – 1,2 = 2,1 м.

Длина помещения и ширина равны, соответственно, а = 7 м и b = 6 м.

Расчетная высота hр найдена.

Теперь становится возможным определить индекс помещения по формуле.

i = 7·6/(2,1·(7 + 6)) = 1,54.

Далее запишем значения величин, входящих в уравнение фактической освещенности:

1 F = 1180 лм – световой поток для ламп ЛБ20;

2 z =1,1 коэффициент минимальной освещенности;

3 N = 21 – число светильников газоразрядных ЛБ20;

4 η = 0,62 – коэффициент использования светового потока газоразрядных светильников ОДР;

5 k = 1,1 – коэффициент запаса;

6 S = 42 м2– площадь помещения.

По формуле найдем фактическую освещенность для газоразрядных ламп

Е = 1180·21·0,62 / (42·1,1·1,1) = 307,2 лк.

Таким образом, из рассчитанных данных видно, что использование имеющегося числа газоразрядных ламп достаточно для соблюдения норм искусственной освещенности на рабочем месте согласно СанПиН 2.2.2/2.4.1340-03.

В данном проекте было представлено решение задачи оптимизации конструкции лонжерона лопасти несущего винта легкого вертолета.

Итоги проделанной работы приводятся ниже.

1. В результате анализа напряженного состояния лонжерона под действием внешних сил были установлены нагрузки (центробежная сила 30100 Н и крутящий момент 603 Н·м), а также установлены напряжения в слоях композита (не более σ1i = 5,3 МПа), которые удовлетворяют прочности используемого стеклопластика со следующими свойствами: σв = 1160 МПа, Е = 22000 МПа, ρ = 1800 кг/м3.

2. Используя методы математического программирования, полученный алгоритм оптимизации и программу Solid Works, получили конечные оптимальные значения толщины стенки лонжерона h = 6,6 мм и массы M = 4,3 кг, таким образом, снизив толщину силового слоя лонжерона на 1,2 мм, снизили массу лонжерона на 1 кг.

3. Используя программу Solid Works провели виртуальные испытания на растяжение модели лонжерона. Были получены максимальные σmax = 81 МПа и минимальные σmin = 636 кПа напряжения в конструкции, которые удовлетворяют прочности материала. Наибольшие напряжения локализованы в зоне крепежных отверстий, что объясняется перенапряжением в зоне концентраторов напряжений (отверстий). В результате был сделан вывод, что данная конструкция соответствует эксплуатационным требованиям, требованиям достаточной прочности и жесткости, требованиям минимального веса.

4. Проведя сравнительные экономические расчеты стоимости полета исходного вертолета и вертолета с оптимизированным лонжероном получили, что снизив массу лонжерона на 1 кг, наблюдается экономия стоимости полета на дальность равная 0,1 руб. на 1 км, что соответствует экономии 10 руб. на 100 км.

5 Стоит отметить, что при использовании пакета прикладных программ Solid Works были выполнены виртуальные исследования, проведение которых было построено в диалоговом режиме с пользователем. Вся информация предоставлялась в доступной и наглядной форме, что позволило подробно увидеть распределение напряжений в конструкции. Данный фактор немало важен для комфортной работы с системами САПР. Таким образом, можно сделать вывод, что данный продукт является хорошим инструментом системы автоматизированного проектирования и многократно упрощает и сокращает процесс проектирования изделий из КМ.

 
 

Энерговооруженность, энергосбережение, топливоснабжение и водоснабжение предприятия
Снабжение ОАО «Универсалавтотранс» осуществляет ОАО «Энергосбыт». Административные и производственные здания подключены к ТП-261. Здесь электроэнергия используется на уличное и внутреннее освещение, питание станков и различного оборудования и прочие нужды. Общее потребление электроэнергии за 2004 год составило 287415 кВт×ч. Водоснабжение предприятия централизованное. Вода поступает из городского водопровода. За 2004 год израсходовано 756 ...

Расчет мощностного баланса
Мощностной баланс автомобиля в общем виде можно представить как: NТ = Ne×η = NК + NП + NВ + NИ, (20) где NТ – мощность, подводимая к ведущим колесам автомобиля, кВт; Ne – мощность на коленчатом валу двигателя, кВт; NК – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качению, кВт; NП – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления подъема, кВт; NВ – мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха, кВт; ...

Определение величины руководящего уклона и расчетной весовой нормы поезда
Руководящий уклон принимается по продольному профилю заданного переустраиваемого участка. Он принимается равным наибольшему преобладающему уклону участка. Отдельные короткие элементы существующего продольного профиля, имеющего более крутые уклоны, при этом не учитываются. Весовой нормой поездов является технически и экономически обоснованный для данной линии или направления движения наибольший вес поезда, при котором обеспечивается наиболее ра ...