Руководящий уклон принимается по продольному профилю заданного переустраиваемого участка. Он принимается равным наибольшему преобладающему уклону участка. Отдельные короткие элементы существующего продольного профиля, имеющего более крутые уклоны, при этом не учитываются. https://канапемания.рф заказать канапе и тарталетки для фуршета.
Весовой нормой поездов является технически и экономически обоснованный для данной линии или направления движения наибольший вес поезда, при котором обеспечивается наиболее рациональное использование как мощности локомотива, так и полезной длины приемо-отправочных путей.
Расчетная весовая норма поезда может быть определена по таблице, представленной в приложении.
На основе имеющегося технического вооружения (рода тяги, типа локомотива, способа СЦБ и связи) следует наметить ряд возможных схем этапного усиления мощности реконструируемой линии и выбрать из них наиболее рациональную. Анализ овладения перевозками и назначение схем этапного повышения пропускной и провозной способности дороги производятся по графикам потребной и возможной провозной способности.
Для построения этих графиков и их анализа необходимо иметь перегон, лимитирующий пропускную, а следовательно, и провозную способность дороги.
В учебных условиях за наиболее трудный перегон следует принять так называемый расчетный теоретический перегон, состоящий из сплошного затяжного руководящего уклона и двух полудлин площадок раздельных пунктов.
Время прохода поездом 1 км пути можно определить по установившимся скоростям или брать без вычислений по графикам, приведенным в приложение. Найдя длину расчетного перегона надо переходить к определению времени прохода этого перегона поездами с разными локомотивами. Для анализа графиков овладения перевозками следует взять несколько разных локомотивов (тепловозов, электровозов). Подсчет времени хода при разных локомотивах можно произвести с помощью графиков приложение. Подсчет времени хода по расчетному перегону (в обе стороны) следует выполнять по формуле, мин: 
, где tт - время движения поезда в направлении «туда», мин; tоб – время движения поезда в направлении «обратно» , мин. Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
После подсчета чистого времени хода по перегону определяется период графика для принимаемых вариантов технического вооружения линии, т.е. при разных локомотивах, средствах сигнализации и связи и типах графика движения поездов (параллельный, пакетный и частично-пакетный).
Период графика определяется как время от момента отправления первого поезда расчетной группы на перегон до момента отправления первого поезда следующей расчетной группы на тот же перегон в том же направлении. Период параллельного графика однопутной линии находится по следующим формулам: а) для обыкновенного непакетного графика 
, Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
б) при безостановочном скрещении поездов 
, Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
(организация безостановочного скрещения поездов возможна только при наличии соответствующих этому схем раздельных пунктов и средств СЦБ);
в) для пакетного графика 
, Для тепловоза 2ТЭ10:
Для электровоза ВЛ10:
Где k – число поездов в пакете (k = 2); I – интервал времени между поездами в пакете в минутах (I = 10 мин). Значения (τ1 + τ2) можно принять: при автоблокировке – 4 мин; при полуавтоматической автоблокировке – 6 мин.