Страница 2
- суммарное время занятия вытяжных путей постоянными операциями, для средних условий
=90 мин.
Общее число рассматриваемых вариантов, для которых рассчитываются суточные эксплуатационные расходы
, равно:
где
- число вариантов локомотивов на горке;
- то же для формированных поездов.
Суточные эксплуатационные расходы, связанные с часами работы маневровых локомотивов определим из выражения:
,
где
- локомотиво-ч работы маневровых локомотивов,
;
- число локомотивов на горке;
- число локомотивов для формирования поездов;
- эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 локомотиво-ч маневровой работы.
Суточные эксплуатационные расходы, связанные с межоперационными простоями вагонов, определяется из выражения:
,
где
- суточные вагоно-ч простоя вагонов в ожидании маневров;
- среднесуточное число перерабатываемых вагонов;
- средний простой вагона в ожидании расформирования, ч;
- то же в ожидании формирования, ч;
- эксплуатационные расходы, приходящиеся на 1 вагоно-ч простоя.
Значение
и
в зависимости от загрузки
и
определяются по таблице
|
,
|
0,50 |
0,55 |
0,60 |
0,65 |
0,70 |
0,75 |
0,80 |
0,85 |
0,90 |
|
, мин.
|
2 |
3 |
4 |
6 |
8 |
11 |
18 |
28 |
40 |
|
, мин.
|
8 |
10 |
12 |
14 |
16 |
22 |
30 |
44 |
57 |
Перечень оборудования участка ремонта роликовых подшипников
В отделении демонтажа букс с роликовыми подшипниками на приточно-конвейерной линии имеется система толкателей и поворотных кругов, автоматическое устройство для подъема и опускания колесных пар, полуавтоматическая демонтажная машина для разборки буксового узла, автоматический буксосъемник для снятия букс с осей колесных пар и подачи их в моечную машину на позицию, оборудованную устройством для выпрессовки подшипников. Для передачи деталей буксо ...
Характеристики пешеходных потоков
Измеряется интенсивность движения пешеходов, проходящих через проезжую часть (1) и интенсивность движения пешеходов вышедших из МТС (2).
1. Продолжительность горения ЗС светофора для пешеходов составляет c. Продолжительность всего цикла регулирования С = 83 с.
Таблица 3.3.1 – Протокол наблюдения интенсивности пешеходных потоков
Направление движения
N, чел./мин
nz
nk
nт
Пп прямое направление
77
0
18
Ва обр ...
Топографическая
локализация ДТП по данным карточек учета дорожно-транспортных происшествий
Общие принципы.
Топографическая локализация ДТП является стартовой точкой для методов, основанных как на отечественных, так и зарубежных методиках.
Практика топографической локализации ДТП в советский период находила достаточно широкое применение в деятельности ГАИ. Статистика ДТП за определенный период (3-5 лет) фиксировалась на схеме дорожной сети с привязкой к километражу дорог. Цель - выявить участки дорожной сети с устойчивой концентраци ...