Маневровые тепловозы выпускают нескольких типов, различающихся между собой прежде всего по мощности. Более мощный тепловоз, естественно, стоит дороже и сопряжен с большими расходами на его эксплуатацию.
Какой локомотив требуется для данной станции: менее мощный или более мощный, зависит от величин наибольшей массы маневрового состава 
и приведенного уклона путей 
(‰) в зоне маневров. В зависимости от значений этих величин устанавливается минимально необходимая сила тяги F в кН
,
где Р – масса локомотива, т.
W – удельное сопротивление движению состава основное и дополнительное от стрелок и
кривых, Н/т;
Vр – скорость разгона, км/ч;
а – удельная сила тяги, необходимая для сообщения ускорения маневровому составу до
разгона, Н/т.
, Н/т.
Минимально необходимая касательная мощность маневрового локомотива, Nк кв определиться по формуле:
.
С учетом выражения для F эта мощность
,
где 
- отношение касательной мощности локомотива к номинальной по двигателю (для тепловозов 
).
Маневровые локомотивы должны удовлетворять также условию трогания составов с места.
,
где 
- расчетное удельное сопротивление при трогании с места н/т в момент достижения скорости Vтр.
По полученным значениям 
по справочным данным определяются те тепловозы, параметры которых близки к этим значениям.
Определение перемещений ТС в
процессе торможения
Расстояния (в метрах), которые ТС преодолевает на различных стадиях процесса торможения, могут быть определены расчетным путем по приведенным ниже формулам.
▪ Путь торможения ТС с установившимся замедлением до остановки:
(2.17)
▪ Тормозной путь:
(2.18)
Здесь и в следующем пункте: SЮ - длина следов торможения задних или передних колес ТС, м.
▪ Остановочный путь ТС:
(2.19)
▪ Остановочный путь ТС при большом сопр ...
Организация работ в МО
В МО производят подготовку вагонов под окраску (шпатлевание, зачистка), окраску и сушку наружных и внутренних поверхностей вагонов и их узлов, а также постановку трафаретов на вагоны.
Программа ремонта вагонов в МО составляет NВ = 710 вагонов.
Оборудование МО.
Для обеспечения качественного выполнения окрасочных работ отделение оборудуется:
- агрегатами для механизированной окраски вагонов в электростатическом поле - 3 шт.
- системой принуд ...
Правовое обеспечение независимой технической экспертизы
Основными задачами системы правового обеспечения независимой технической экспертизы являются:
1) регулирование деятельности по проведению независимой технической экспертизы с целью повышения её качества, уровня доказательности, объективности, воспроизводимости и точности результатов;
2) создание необходимых условий для формирования рынка услуг по проведению независимой технической экспертизы, обеспечивающего возможность полной реализации Феде ...
