Все о транспорте
 

История создания и развития РДАУП «Автобусный парк № 2»

До 1935 года в городе Мозыре автотранспортных предприятий не было. В 1935 году была создана первая организация «Автодор», в 1939 году переименованная в спецавтобазу «Союзтранс», которая функционировала до 1941 года.

После освобождения города Мозыря от немецко-фашистских захватчиков 27 января 1944 года была создана автотранспортная колонна (АТК).

В связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок 20 апреля 1955 года Мозырская АТК была разделена на АТК-1 – пассажирскую, и АТК-2 – грузовую.

20 апреля 1955 года считается днем образования Мозырской пассажирской автотранспортной колонны. Приказом № 1 от 20.04.1955 г. начальником автохозяйства назначен Плыткевич Исаак Петрович. В это время в автохозяйстве было 27 единиц подвижного состава, в том числе: 17 автобусов ГАЗ-651, два ЗИС-155, три грузотакси ГАЗ-51, пять легковых такси «Победа». Данный подвижной состав обслуживал четыре городских маршрута, шесть пригородных и междугородных маршрутов. Ремонтно-техническая база представляла собой один бокс с одной смотровой канавой и одним токарным станком.

В августе 1960 года АТК-1 приказом Министерства АТ БССР № 58 от 8.04.1960 г. была переименована в автобусно-таксомоторный парк, а с 1 января 1972 года на основании приказа Министерства АТ БССР № 53 от 01.01.1972 г. – в автоколонну 2444. В 1973 году в связи со строительством нефтеперерабатывающего завода от автоколонны 2444 был выделен отряд автобусов и организован автопарк специального обслуживания (АПСО).

01.06.1987 г. автоколонна 2444 переименована в автобусный парк № 2 производственного объединения «Гомельоблавтотранс» (приказ № 32-Ц от 27.02.1987 г. Минтранса БССР).

29.09.2000 г. автобусный парк № 2 переименован в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие (РДАУП) «Автобусный парк № 2» (приказ № 108-Ц от 123.05.2000 г. Министерства транспорта Республики Беларусь).

С 31.07.1984 г. по настоящее время директором РДАУП «Автобусный парк № 2» является Мартынов Анатолий Максимович.

 
 

Расчет процесса впуска
Процесс впуска представляет собой сложный термодинамический процесс в открытой термодинамической системе, который сопровождается изменением объёма цилиндра, проходного сечения впускных клапанов, сопротивления на впуске. В этом процессе протекают все диссипативные явления, вызванные трением, теплообменом и диффузией. Точный расчёт процесса впуска возможен лишь на основе численного решения системы дифференциальных уравнений, что выходит за рамки ...

Основные понятия и определения независимой технической экспертизы
Целью независимой технической экспертизы транспортного средства при ОСАГО (далее по тексту - независимая техническая экспертиза) является установление следующих обстоятельств, влияющих на выплату страхового возмещения по договору обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств: 1) наличие и характер технических повреждений транспортного средства; 2) причины возникновения технических повреждений транспортн ...

Организация и технология ТО и ТР автомобилей на предприятии
На предприятии “Универсалавтотранс” применяется планово-предупредительная система ТО, изложенная в действующем « Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [1]. При такой системе выполняются ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1), второе техническое обслуживание (ТО-2), сезонное обслуживание (СО) и текущий ремонт (ТР). Все виды ТО производятся принудительно через определенные интервалы в ...