Все о транспорте
 

История создания и развития РДАУП «Автобусный парк № 2»

До 1935 года в городе Мозыре автотранспортных предприятий не было. В 1935 году была создана первая организация «Автодор», в 1939 году переименованная в спецавтобазу «Союзтранс», которая функционировала до 1941 года.

После освобождения города Мозыря от немецко-фашистских захватчиков 27 января 1944 года была создана автотранспортная колонна (АТК).

В связи с увеличением грузовых и пассажирских перевозок 20 апреля 1955 года Мозырская АТК была разделена на АТК-1 – пассажирскую, и АТК-2 – грузовую.

20 апреля 1955 года считается днем образования Мозырской пассажирской автотранспортной колонны. Приказом № 1 от 20.04.1955 г. начальником автохозяйства назначен Плыткевич Исаак Петрович. В это время в автохозяйстве было 27 единиц подвижного состава, в том числе: 17 автобусов ГАЗ-651, два ЗИС-155, три грузотакси ГАЗ-51, пять легковых такси «Победа». Данный подвижной состав обслуживал четыре городских маршрута, шесть пригородных и междугородных маршрутов. Ремонтно-техническая база представляла собой один бокс с одной смотровой канавой и одним токарным станком.

В августе 1960 года АТК-1 приказом Министерства АТ БССР № 58 от 8.04.1960 г. была переименована в автобусно-таксомоторный парк, а с 1 января 1972 года на основании приказа Министерства АТ БССР № 53 от 01.01.1972 г. – в автоколонну 2444. В 1973 году в связи со строительством нефтеперерабатывающего завода от автоколонны 2444 был выделен отряд автобусов и организован автопарк специального обслуживания (АПСО).

01.06.1987 г. автоколонна 2444 переименована в автобусный парк № 2 производственного объединения «Гомельоблавтотранс» (приказ № 32-Ц от 27.02.1987 г. Минтранса БССР).

29.09.2000 г. автобусный парк № 2 переименован в Республиканское дочернее автотранспортное унитарное предприятие (РДАУП) «Автобусный парк № 2» (приказ № 108-Ц от 123.05.2000 г. Министерства транспорта Республики Беларусь).

С 31.07.1984 г. по настоящее время директором РДАУП «Автобусный парк № 2» является Мартынов Анатолий Максимович.

 
 

Теоретическое обоснование введения ускоренных поездов межобластного сообщения
Необходимым условием введения ускоренных поездов является возможность достижения времени нахождения пассажира в пути, не превышающего максимально-допустимого, принятого из условия обеспечения минимальной утомляемости организма и равного 4-5 часам в одну сторону поездки. Выполнение этого условия может быть осуществлено по двум следующим направлениям: – совершенствование параметров постоянных устройств за счет модернизации, в результате которой ...

Диспетчерское управление автобусными перевозками
Требования к знаниям и умениям студентов Должны знать: регулярность движения и пути её повышения,показатели: процент выполненных рейсов и регулярность движения; систему диспетчерского управления движением автобусов, организационную структуру диспетчерской службы, основные задачи и функции ЦДС; технические средства диспетчерской связи, типовой технологический процесс автобусного отделения ЦДС; договорные отношения ЦДС с пассажирскими АТП; методы ...

Расчёт полной себестоимости секции борта по калькуляционным статьям затрат
Себестоимость – совокупность материальных и трудовых затрат в денежном выражении необходимых для производства и реализации продукции. В связи с переходом на учет и отчетность в рыночных условиях себестоимость классифицируют как издержки производства. Себестоимость как качественный показатель характеризует: 1.Уровень использования всех ресурсов находящихся в расположение предприятия. 2.Как экономическая категория себестоимость выполняет ряд фу ...