Чертеж испытательного стенда представлен в графической части. Данная установка предназначена для проведения испытаний компрессора после проведения ремонта.
Испытательный стенд состоит из установочного стола, который установлен на отдельно стоящем фундаменте. Для уменьшения вибрации во время проведения испытаний компрессора между фундаментом и столом устанавливаются резиновые амортизаторы в количестве 6 штук, размером
70 
40 мм, по три штуки с двух сторон. Назначение амортизаторов – уменьшить вибрацию, при работе компрессора и предотвратить вредное влияние на рабочего. При помощи резинового шланга испытываемый компрессор подсоединяется к системе резервуаров в количестве 3 штук, которые соединены последовательно при помощи медных трубок 16 × 1 мм, накидных гаек и резинового уплотнителя.
Установочного стол рамочной формы. Изготовлен из 4 швеллеров, одного уголка 45 × 45 мм и двух уголков 40 × 45 мм , одного упора с резиновым амортизатором.
На одном баллоне (рессивере), последнем в цепи баллонов, установлен монометр для контроля давления и реле давления.
После ремонта электрокомпрессор устанавливается на стол. При помощи резинового шланга и хомутов компрессор подключается к системе баллонов. При включении в работу компрессора в системе баллонов повышается давление до 0,8 МПа срабатывает реле давления и выключает питание компрессора.
Нормативно-правовое регулирование процесса
обеспечения населения услугами общественного транспорта
В настоящее время основное регулирование обслуживания населения услугами пассажирского транспорта осуществляется Гражданским кодексом РФ, кодексами, регулирующими деятельность отдельных видов транспорта, а также Федеральными законами и подзаконными актами, принятыми в соответствии с ними.
В соответствии с ГК РФ предметом договора перевозки пассажира является выполнение перевозки по определенному графику и маршруту. В зависимости от вида трансп ...
Реализация
плана последовательного введения ускоренных поездов межобластного сообщения на
направлении Минск – Витебск
В результате выполненных тяговых расчетов при существующем техническом состоянии направлений Минск – Витебск получено время хода по направлениям "туда" и "обратно", которое совместно с временем, необходимым для разгона, замедления и стоянки на остановочных пунктах составило время пребывания пассажира в пути, tп, равное 4 ч. 40 мин. превышает максимально-допустимое время, равное 4-5 часам [9]. Опираясь на реальную ситуацию мо ...
Расчет параметров поточной организации производства в ВСУ
Рассмотрим основные параметры потоковой организации производства на вагоносборочном участке (ВСУ).
Фронт работы ВСУ - количество объектов, которые одновременно ремонтируются в ВСУ:
, (3.1)
где Nв—годовая программа ремонта вагонов, Nв =3350 ваг.;
Ттр— продолжительность ремонта вагонов, Ттр=14 час.
m — количество смен, m = 2;
Fгод —годовой фонд работы ВСУ при односменной работе в часах;
вагонов.
Принимаем ФВСУ=12 вагонов.
Фронт работы ...
