Все о транспорте
 

Определение длины рельсовых нитей и рубок стрелочного перевода

Материалы » Содержание и ремонт железнодорожного пути » Определение длины рельсовых нитей и рубок стрелочного перевода

Рисунок 3.9 - Схема для определения длины рельсовых нитей

Расчёт начинается с определения длины соединительных рельсовых нитей между элементами стрелки и примыкающими путевыми рельсами или элементами крестовины.

Обозначим через:

l1 - расстояние от стыка рамного рельса по прямому пути до стыка примыкания путевого рельса;

l2 - расстояние от корня криволинейного остряка до стыка переднего вылета крестовины по прямому пути;

l3 - расстояние от прямого остряка до стыка переднего вылета крестовины по прямому пути;

l4 - расстояние от стыка рамного рельса по боковому пути до стыка примыкания путевого рельса.

Длину рельсовых нитей и длину рубок стрелочного перевода определяем по формулам

l1= Ln–lpp - δ, мм; (3.25)

l2 = π/180*(R+br/2)*(α–βн) +К–n–l0–2δ, мм; (3.26)

l3 = Lт - l0´–n–2δ, мм; (3.27)

l4 = q - Sостр*sinβн+ π/180*(R-Sпр-br/2) *(α- βн)+К +m - lpp - δ, мм; (3.28)

где Sостр и Sпр – соответственно ширина колеи в начале остряков и в переходной кривой, для стрелочного перевода типа Р 50 марки 1/20 с шириной колеи 1520 мм, Sостр = 1528 мм; (Приложение В)

δ – стыковой зазор, при гибких остряках принимается 0 мм, стыковые зазоры на соединительных путях принимаются равными 8 мм, для улучшения условий взаимодействия и снижения ударного воздействия, величина стыкового зазора в переднем и заднем вылете крестовины принимается равной нулю;

α – угол, который равен α = 2051’45’’= 2,8625

ln´ – длина рельсов за корнем остряков, принимаем равным или 6250, 12500, 25000 мм.

l1 = 48526–13417– 0 = 35109 мм,

l´´1 = 35109–25000 – 8 = 10101 мм,

l2 =3,14/180*(1355836+70/2)*( 2,8625–1,216666)+ 690–1690–8121= 31807 мм,

l´´2 = 31807 – 25000 – 8 = 6799 мм,

l3 = 41607 – 8121 –1690 = 31799 мм,

l´´3 = 31799 –25000 –8 = 6791 мм,

l4 = 2779 –1528*0,0999774+3,14/180*(1355836 –1520 -70/2)*( 2,8625–1,216666) +690 + 4140 – 13417 = 35042 мм,

l´´4 = 35042 –25000 – 8 = 10034 мм.

 
 

Функционирование транспортных коридоров на основе принципов логистики
Существуют два основных подхода к организации транспортного процесса: 1) традиционный; 2) логистический с участием оператора мультимодальной перевозки. При традиционном подходе единая функция управления сквозным материальным потоком отсутствует. Согласованность звеньев в вопросах продвижения информации и финансов низка, так как некому координировать их действия. Традиционный подход к смешанной перевозке представлен на рис. 1. При логистичес ...

Определение скорости перемещения поршня гидравлического амортизатора автомобиля вверх
Согласно условию трением между поршнем и корпусом амортизатора пренебречь. Отверстия в поршне рассматривать как внешние цилиндрические насадки. Из формулы расхода жидкости, скорость перемещения поршня Vп определяется как: Qотв Vn = ‾‾‾‾‾‾ Sn где Qотв – расход гидравлики через отверстия в поршне Sn – диаметр поршня; Qотв = µ * Sотв где - перепад давления 6 Ратм - атмосферное давление, Ратм = 0,1 * 1 ...

Предложения по совершенствованию организации дорожного движения
Каждое предложение должно быть экономически обоснованным, выгодным с точки зрения национальных интересов. Поэтому по всем разработанным предложениям необходимо выполнить упрощенный расчет экономической эффективности. Годовая экономия от внедрения предложения ДZ определяется по формуле , (4.3.1) где – текущие затраты при существующей организации дорожного движе ния, к ним относятся экономические и аварийные потери, расходы на содержание тран ...