Все о транспорте
 

Определение длины рельсовых нитей и рубок стрелочного перевода

Материалы » Содержание и ремонт железнодорожного пути » Определение длины рельсовых нитей и рубок стрелочного перевода

Рисунок 3.9 - Схема для определения длины рельсовых нитей

Расчёт начинается с определения длины соединительных рельсовых нитей между элементами стрелки и примыкающими путевыми рельсами или элементами крестовины.

Обозначим через:

l1 - расстояние от стыка рамного рельса по прямому пути до стыка примыкания путевого рельса;

l2 - расстояние от корня криволинейного остряка до стыка переднего вылета крестовины по прямому пути;

l3 - расстояние от прямого остряка до стыка переднего вылета крестовины по прямому пути;

l4 - расстояние от стыка рамного рельса по боковому пути до стыка примыкания путевого рельса.

Длину рельсовых нитей и длину рубок стрелочного перевода определяем по формулам

l1= Ln–lpp - δ, мм; (3.25)

l2 = π/180*(R+br/2)*(α–βн) +К–n–l0–2δ, мм; (3.26)

l3 = Lт - l0´–n–2δ, мм; (3.27)

l4 = q - Sостр*sinβн+ π/180*(R-Sпр-br/2) *(α- βн)+К +m - lpp - δ, мм; (3.28)

где Sостр и Sпр – соответственно ширина колеи в начале остряков и в переходной кривой, для стрелочного перевода типа Р 50 марки 1/20 с шириной колеи 1520 мм, Sостр = 1528 мм; (Приложение В)

δ – стыковой зазор, при гибких остряках принимается 0 мм, стыковые зазоры на соединительных путях принимаются равными 8 мм, для улучшения условий взаимодействия и снижения ударного воздействия, величина стыкового зазора в переднем и заднем вылете крестовины принимается равной нулю;

α – угол, который равен α = 2051’45’’= 2,8625

ln´ – длина рельсов за корнем остряков, принимаем равным или 6250, 12500, 25000 мм.

l1 = 48526–13417– 0 = 35109 мм,

l´´1 = 35109–25000 – 8 = 10101 мм,

l2 =3,14/180*(1355836+70/2)*( 2,8625–1,216666)+ 690–1690–8121= 31807 мм,

l´´2 = 31807 – 25000 – 8 = 6799 мм,

l3 = 41607 – 8121 –1690 = 31799 мм,

l´´3 = 31799 –25000 –8 = 6791 мм,

l4 = 2779 –1528*0,0999774+3,14/180*(1355836 –1520 -70/2)*( 2,8625–1,216666) +690 + 4140 – 13417 = 35042 мм,

l´´4 = 35042 –25000 – 8 = 10034 мм.

 
 

Основные транспортные коридоры в России
Рис. 4. Основные транспортные коридоры России [11] Путь из Европы в Азию через Россию — кратчайший, поэтому для неё экономически целесообразно развитие транспортных коридоров. В настоящее время по территории России проходят три панъевропейских транспортных коридора: первый «Север—Юг» (Хельсинки Таллин — Рига — Каунас и Клайпеда — Варшава и Гданьск), второй «Восток—Запад» (Берлин — Познань — Варшава — Брест — Минск — Смоленск — Москва — Нижн ...

Определение возможной пропускной способности по грузовому движению
Каждый из приведенных ранее типов графиков движения поездов позволяет реализовать различную максимальную пропускную способность. Изменение графиков движения поездов, как одного из элементов в схеме этапного овладения перевозками, соответствует переходу из одного технического состояния железной дороги в другое. Максимальная пропускная способность однопутной линии в парах поездов в сутки может быть определена по формулам: а) пропускная способнос ...

Ненаправленная дистанционная защита ДС1
Первичное сопротивление срабатывания первой ступени- ДС1- определяется исходя из условия отстройки от К.З. на шинах поста секционирования: Zсэ1=котс*| Zвх1 | = 0.8*12,7*ej*63.84=10,16* ej*63.84, где котс- коэффициент отстройки ( меньше 1, так как применяется минимальное реле, срабатывающее при уменьшении сопротивления на его зажимах) Принимается равным 0,8-0,85 Zвх1- входное сопротивление при К.З. в конце защищаемой зоны, т.е. у шин поста сек ...